Thách Thức Hạ Tầng Sạc Xe Điện Tại Chung Cư TP.HCM: Giá Cao, An Toàn Lo Ngại
Việc phát triển hạ tầng trạm sạc cho phương tiện sử dụng năng lượng điện đang trở thành bài toán cấp thiết, cần được thực hiện đồng bộ và ưu tiên hàng đầu để đảm bảo sự thuận tiện cho người dân. Tuy nhiên, thực tế tại nhiều chung cư ở Thành phố Hồ Chí Minh cho thấy những bất cập đáng kể trong việc tiếp cận dịch vụ này.
Bất Cập Trong Việc Bố Trí Và Chi Phí
Trước nhu cầu sử dụng xe điện ngày càng phổ biến, nhiều chung cư trên địa bàn thành phố đã từng bước thích nghi, chú trọng đáp ứng các yêu cầu cơ bản về phòng cháy, chữa cháy. Anh Hoàng Trọng Hiệp, cư dân chung cư Bình Khánh tại Phường An Khánh, chia sẻ rằng khu vực để xe máy điện được bố trí ở tầng 1, gần vị trí trực của bảo vệ để tiện giám sát và đảm bảo an toàn. Ban quản lý đã thiết kế riêng một diện tích với hệ thống điện và cổng sạc dành cho cư dân.
Tương tự, anh Bùi Quang Vương từ chung cư Sai Gon Avennue ở Phường Tam Bình cho biết, nơi đây có quy định rõ ràng về việc sử dụng và bố trí xe điện, với khu vực riêng cho hơn 70 chiếc. Tuy nhiên, chi phí gửi xe điện lại cao hơn so với phương tiện chạy xăng, dầu. Cụ thể, phí gửi xe đạp điện là 50.000 đồng/tháng và xe máy điện là 100.000 đồng/tháng, trong khi xe đạp thường chỉ 30.000 đồng. Ngoài ra, người dùng còn phải trả thêm phí sạc điện từ 40.000 đến 150.000 đồng tùy loại phương tiện.
Lo Ngại Về An Toàn Và Hạn Chế Tiếp Cận
Tại nhiều chung cư khác, ban quản lý kiểm soát chặt chẽ việc sử dụng xe điện, thậm chí cấm người dân mang xe lên căn hộ để sạc và yêu cầu sử dụng vị trí đã bố trí sẵn. Một số nơi còn từ chối nhận giữ xe điện do lo ngại về vấn đề an toàn phòng cháy. Chị Minh Tâm, cư dân chung cư Mỹ Vinh ở phường Xuân Hòa, cho hay ban quản lý không cấm sạc xe điện nhưng cũng không hỗ trợ hệ thống sạc, với lý do mất an toàn và khó tính toán chi phí điện năng dùng chung. Điều này buộc chị phải mang xe đến cửa hàng để sạc nhờ, gây bất tiện lớn.
Ông Bùi Trung Kiên, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Điện lực Thành phố Hồ Chí Minh, nhấn mạnh rằng mặc dù công suất sạc xe điện không quá lớn, nhưng hệ thống điện không đảm bảo an toàn, thiết bị sạc hoặc pin kém chất lượng, đặc biệt khi nhiều phương tiện sạc cùng lúc, có thể dẫn đến nguy cơ cháy nổ cao. Ông khuyến cáo người dân nên tìm hiểu kỹ quy chuẩn kỹ thuật và thông số từ nhà sản xuất để đảm bảo an toàn trong quá trình sử dụng.
Tiến Độ Lắp Đặt Trạm Sạc Công Cộng Còn Chậm
Hạ tầng trạm sạc và đổi pin tại Thành phố Hồ Chí Minh vẫn còn sơ khai, chưa đáp ứng được mục tiêu điện hóa phương tiện giao thông. Hiện thành phố chỉ có khoảng 600 điểm sạc công cộng, chủ yếu dựa vào các doanh nghiệp tư nhân. Theo Phó Giáo sư, Tiến sĩ Đàm Hoàng Phúc, Chuyên gia cao cấp của Chương trình Phát triển Liên hợp quốc (UNDP), thị trường xanh hóa từ điện năng đã sẵn sàng ở mức độ nhất định, nhưng vẫn thiếu điều kiện để triển khai quy mô lớn ngay lập tức. Nút thắt chính nằm ở hệ sinh thái, mô hình vận hành và hệ thống sạc chưa đồng bộ, trong khi người dùng cần giải pháp nhanh, linh hoạt.
Để thúc đẩy tiến độ, Sở Xây dựng thành phố đã yêu cầu các đơn vị liên quan đẩy nhanh việc lắp đặt trạm sạc và tủ đổi pin xe máy điện trên vỉa hè, nhằm đáp ứng mục tiêu phát triển hạ tầng giao thông xanh. Kế hoạch đặt ra đến cuối tháng 4/2026 phải hoàn thành 60 trạm sạc và 3.000 tủ đổi pin, và đến cuối năm 2026 đạt 100 trạm sạc và 20.000 tủ đổi pin. Tuy nhiên, tiến độ triển khai hiện còn chậm, với chỉ 173 vị trí và 411 tủ đổi pin được lắp đặt thực tế, chưa đạt khối lượng được giao.
Để đạt được mục tiêu điện hóa, thành phố cần chủ động mở rộng danh mục địa điểm công cộng như bãi xe, cây xăng, chợ, và ban hành tiêu chuẩn về hệ thống trạm sạc tại các chung cư và khu vực công cộng, giúp người dân mạnh dạn chuyển đổi sang phương tiện xanh, an toàn và tiện ích hơn.
