Trước thềm triển khai xăng E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6, Bộ Công Thương đã công bố bộ 85 câu hỏi và giải đáp thắc mắc của người tiêu dùng. Một trong những vấn đề được quan tâm nhất là trách nhiệm khi phương tiện gặp hư hỏng do sử dụng xăng E10.
Trách nhiệm thuộc về ai?
Theo Bộ Công Thương, nếu có đầy đủ bằng chứng chứng minh lỗi phát sinh từ chất lượng xăng E10, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ là bên chịu trách nhiệm đầu tiên. Sau đó, trách nhiệm quản lý của cơ quan Nhà nước trong lĩnh vực xăng dầu cũng sẽ được xem xét theo quy định.
Tuy nhiên, Bộ cũng cho biết các thử nghiệm của các nhà khoa học trong nước và quốc tế cũng như thực tế sử dụng xăng E10 tại nhiều nước trong nhiều năm qua chưa ghi nhận bằng chứng xăng E10 làm hỏng động cơ. Xăng E10 cũng không ảnh hưởng đến khả năng khởi động xe trong điều kiện vận hành bình thường. Hầu hết phương tiện hiện nay đã được thiết kế để tương thích với loại nhiên liệu này.
Lưu ý với phương tiện cũ
Bộ Công Thương vẫn lưu ý các loại ôtô, xe máy, động cơ máy cắt cỏ, bơm nước, máy thổi lá, máy nông nghiệp dùng xăng quá cũ, không khẳng định được sự tương thích với xăng E10.
Hơn 60 quốc gia đã sử dụng E10
Về lý do triển khai E10, Bộ Công Thương cho biết hiện có khoảng 60 quốc gia trên thế giới đang sử dụng loại nhiên liệu này. E10 không chỉ góp phần giảm phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường mà còn thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học, tạo đầu ra cho các sản phẩm nông nghiệp và lâm nghiệp. Việc gia tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học trong xăng giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đang dần cạn kiệt, đồng thời tăng cường an ninh năng lượng quốc gia.
Khí hậu Việt Nam có phù hợp?
Đối với lo ngại về điều kiện khí hậu nóng ẩm tại Việt Nam, Bộ Công Thương cho rằng E10 đã được sử dụng nhiều năm tại các quốc gia có đặc điểm thời tiết tương đồng như Trung Quốc, Thái Lan và Philippines. E10 được xem là nhiên liệu chuyển đổi xanh bởi ethanol được sản xuất từ nguyên liệu tái tạo. Theo tính toán, mỗi lít xăng khoáng không được đốt cháy có thể giúp giảm phát thải khoảng 2,3-2,5 kg CO2.
Tuy nhiên, cơ quan quản lý lưu ý xăng E10 không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn nhiên liệu hóa thạch bởi loại nhiên liệu này vẫn chứa tới 90% xăng khoáng. Vai trò của E10 hiện nay chủ yếu là bước chuyển tiếp trong quá trình giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu truyền thống.
Tại sao không chọn tỷ lệ ethanol cao hơn?
Bộ Công Thương bác bỏ quan điểm cho rằng tỷ lệ ethanol trong xăng càng cao càng tốt. Tỷ lệ phối trộn cần tính toán phù hợp với khả năng thích ứng của động cơ, hạ tầng kỹ thuật và năng lực cung ứng. Nhiều quốc gia sử dụng tỷ lệ ethanol cao hơn như Mỹ với E85, Brazil với E30, Thái Lan và Philippines với E15. Việt Nam lựa chọn E10 vì đây là bước đi phù hợp với lộ trình đã được phê duyệt, bảo đảm chuyển đổi từng bước, phù hợp với thực trạng phương tiện và năng lực cung ứng.
Xăng E10 góp phần đa dạng hóa nguồn cung năng lượng, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, tận dụng nguyên liệu trong nước sản xuất ethanol, qua đó hỗ trợ ổn định thị trường xăng dầu và nâng cao an ninh năng lượng quốc gia.
