Tại cuộc họp toàn thể nhân viên mới đây, Tổng giám đốc điều hành Ford Jim Farley cảnh báo rằng các thương hiệu ô tô Trung Quốc có thể chính thức thâm nhập thị trường Mỹ trong vòng 5-10 năm tới, rất có thể rơi vào giai đoạn cuối của khoảng thời gian này. Theo hãng tin Reuters, ông Farley cho rằng các hãng xe tại Detroit không nên kỳ vọng những rào cản thuế quan và quy định hiện hành sẽ duy trì mãi mãi, vì vậy cần chuẩn bị từ ngay bây giờ.
Chủ tịch điều hành Bill Ford cũng bày tỏ lập trường tương tự trong cuộc trả lời Wall Street Journal: "Chúng ta không thể kỳ vọng ngăn chặn họ mãi mãi, và chúng ta phải có khả năng đánh bại họ bằng chính chiến lược của họ."
Rào cản 100% thuế quan khó bảo vệ ngành xe Mỹ lâu dài
Hiện tại, xe Trung Quốc gần như không có chỗ đứng tại Mỹ do mức thuế nhập khẩu khoảng 100% áp dụng từ năm 2026, cùng các quy định mới về xe kết nối hạn chế phần mềm và phần cứng có nguồn gốc Trung Quốc. Dù vậy, Farley cho rằng các biện pháp bảo hộ này chỉ mang tính tạm thời, không thể ngăn chặn vĩnh viễn các đối thủ đến từ quốc gia tỷ dân.
Thực tế, các quy định nghiêm ngặt đã khiến Polestar, thương hiệu do Geely nắm cổ phần chi phối, quyết định rút khỏi thị trường Mỹ sau năm sản xuất 2026, bất chấp mẫu SUV Polestar 3 được lắp ráp ngay tại nhà máy của Volvo ở bang Nam Carolina. Đây là minh chứng rõ ràng rằng các hãng Trung Quốc sẵn sàng thay đổi chiến lược để chờ đợi thời cơ.
Những con số biết nói tại châu Âu và các thị trường khác
Mối lo của Ford không phải là giả định mà dựa trên thành tích thực tế của xe Trung Quốc ở nhiều nước. Tại châu Âu, các thương hiệu Trung Quốc đã chiếm khoảng 10% doanh số ô tô mới. Tại Anh, Jaecoo chỉ bán chiếc xe đầu tiên vào tháng 1/2025, nhưng chỉ sau khoảng một năm, một mẫu SUV của hãng đã lọt vào nhóm xe bán chạy nhất thị trường.
Người Úc cũng đón nhận nhanh chóng các mẫu xe Trung Quốc: bán tải BYD Shark trở thành dòng bán tải bán chạy nhất Australia. Tại Mexico, các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng thị phần mạnh mẽ, còn Canada đã cho phép nhập khẩu một số mẫu xe điện Trung Quốc, tạo điều kiện để họ làm quen với thị trường Bắc Mỹ.
Ford chủ động đón đầu làn sóng xe giá rẻ
Trước kịch bản cạnh tranh trực tiếp, Ford đã bắt đầu hành động. Hãng đang phát triển một nền tảng xe điện hoàn toàn mới nhằm giảm chi phí sản xuất và hạ giá bán. Điểm nhấn là kế hoạch ra mắt mẫu bán tải điện giá khoảng 30.000 USD vào năm 2027, nhắm đến phân khúc phổ thông – nơi các hãng Trung Quốc đang tỏ ra rất mạnh.
Bên cạnh đó, Ford hợp tác với Geely tại châu Âu để học hỏi cách vận hành của các đối thủ ngay trên sân nhà của họ, qua đó thích nghi với môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Những bước đi này cho thấy hãng xe Mỹ không còn trông chờ vào các bức tường thương mại.
Theo Jim Farley, "câu hỏi không còn là liệu xe Trung Quốc có vào được thị trường Mỹ hay không, mà là khi nào điều đó sẽ xảy ra". Quan điểm này ngày càng được củng cố khi chứng kiến tốc độ chiếm lĩnh thị phần của xe Trung Quốc ở châu Âu, Australia, Mexico và Canada.
Lời cảnh báo cho toàn ngành công nghiệp ô tô Mỹ
Phát biểu của Farley một lần nữa cho thấy ngành ô tô Mỹ đang đối mặt với một thực tế khó tránh: xe Trung Quốc sẽ không dừng lại ở thị trường châu Á hay châu Âu mà sớm tiến sâu vào nước Mỹ. Việc chỉ dựa vào thuế quan sẽ không đủ để bảo vệ lợi thế cạnh tranh trong dài hạn, khi các đối thủ Trung Quốc ngày càng thành thạo trong việc sản xuất xe điện giá rẻ, tích hợp công nghệ cao.
Nếu không có sự chuẩn bị nghiêm túc ngay từ bây giờ, gánh nặng bảo hộ có thể trì hoãn nhưng không thể ngăn chặn cuộc đổ bộ của xe Trung Quốc vào thị trường Mỹ. Ford, với những động thái cụ thể, đang chọn cách nhìn thẳng vào thách thức và chuẩn bị cho cuộc chiến sắp tới.
