Sau hơn nửa năm gắn bó với xe máy điện, anh Đặng Hoàng Quang (phường Long Bình, TP.HCM), tài xế công nghệ, cho biết lý do lớn nhất khiến anh rời bỏ xe xăng là chi phí vận hành. Trước đây, mỗi chuyến đi xa đều phải tính toán tiền đổ xăng, nhất là lúc thu nhập không ổn định. Còn với xe điện, anh có thể chủ động sạc tại nhà và cắt giảm đáng kể chi phí sử dụng hằng ngày.
“Nhiều khi kinh tế eo hẹp thì mình có thể sạc điện ở nhà luôn, tiết kiệm hơn”, anh Quang chia sẻ. Anh cho biết mỗi lần sạc đầy, chiếc xe có thể di chuyển khoảng 100 km, đủ đáp ứng nhu cầu chạy xe trong một ngày làm việc. Nhờ đó, anh không còn phụ thuộc vào trạm xăng và chủ động hơn trong việc quản lý chi phí.
Không chỉ tiết kiệm, anh Quang đánh giá xe điện vận hành êm ái, không có mùi xăng dầu và tiện hơn trong điều kiện trời mưa hay đoạn đường bị ngập. “Nhiều khi đi trời mưa hay vào những đoạn đường bị ngập thì xe điện vẫn tiện hơn xe xăng. Xe cũng chạy êm, không có mùi hôi như xe xăng”, anh nói.
Hạ tầng sạc và đổi pin ngày càng phổ biến
Xe điện đang dần xuất hiện nhiều hơn trên đường phố TP.HCM. Từ tài xế công nghệ đến nhân viên văn phòng, không ít người đã chủ động đổi xe xăng sang xe điện vì chi phí vận hành thấp, di chuyển êm ái và thân thiện với môi trường. Trong bối cảnh Hà Nội và TP.HCM xây dựng nhiều chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện xanh, những trải nghiệm gần một năm qua là tín hiệu quan trọng để điều chỉnh hạ tầng và chính sách.
Tại TP.HCM, các điểm sạc hoặc trạm đổi pin xe máy điện không còn hiếm gặp. Chúng được bố trí tại trung tâm thương mại, cửa hàng điện máy, bãi đỗ xe và trên nhiều tuyến đường đông phương tiện. Tại một trạm đổi pin, tài xế chỉ cần quét mã trên ứng dụng và làm theo hướng dẫn; tình trạng pin, dung lượng pin đều được hiển thị rõ ràng. Với nhiều tài xế công nghệ, việc dừng vài phút để đổi pin trong lúc chờ khách giúp hành trình gần như không bị gián đoạn.
Phù hợp với nhu cầu đi lại trong nội đô
Không chỉ tài xế công nghệ, nhiều người dân dùng xe điện để đi làm cũng có chung cảm nhận. Đã sử dụng xe điện gần một năm, anh Nguyễn Ngọc Minh (Bình Thạnh, TP.HCM) cho rằng xe điện đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển trong đô thị. “Chạy trong nội đô thì xe điện này đảm bảo nhu cầu. Tốc độ tối đa khoảng 70 km/giờ, không thua kém xe xăng. Một lần sạc đầy cũng đi được khoảng 100 km”, anh Minh nói.
Theo anh Minh, nếu mỗi ngày chỉ di chuyển khoảng 20 km trong thành phố, anh chỉ cần sạc một lần vào cuối tuần là có thể dùng cả tuần. Những ngày đi nhiều hơn, anh chỉ cần cắm sạc khi về nhà và sau vài giờ xe lại sẵn sàng cho ngày hôm sau. Ngoài yếu tố chi phí, anh Minh đánh giá xe điện còn góp phần giảm ô nhiễm không khí và tiếng ồn – điều anh cảm nhận rõ trong suốt quá trình sử dụng.
Vẫn còn những băn khoăn
Dù đánh giá cao ưu điểm, người sử dụng cũng chỉ ra một số hạn chế cần khắc phục. Theo một số tài xế, trong vài tình huống như lên dốc nhưng phải dừng giữa chừng vì kẹt xe, xe điện có thể bị mất trớn, gây khó khăn khi tiếp tục di chuyển.
Một vấn đề khác được nhiều người quan tâm là xử lý pin sau khi hết vòng đời. “Điều anh băn khoăn nhất là việc xử lý pin sau này. Trước mắt thì giảm khí thải, giảm tiếng ồn là thấy rõ. Nhưng nếu pin không được xử lý tốt thì về lâu dài cũng có thể gây tác động đến môi trường”, anh Nguyễn Ngọc Minh chia sẻ.
Bên cạnh đó, xe điện vận hành quá êm cũng đòi hỏi người điều khiển nâng cao ý thức khi tham gia giao thông, nhất là tại các tuyến hẻm hoặc khu dân cư. Nếu chạy nhanh và thiếu quan sát, người đi bộ có thể không nhận ra xe đang đến vì không nghe thấy tiếng động cơ.
Chi phí vận hành thấp, vận hành êm ái và thân thiện với môi trường đang là những yếu tố khiến ngày càng nhiều người chọn xe điện. Tuy nhiên, để quá trình chuyển đổi diễn ra nhanh và bền vững, bên cạnh các chính sách hỗ trợ đổi xe, người dân kỳ vọng hạ tầng sạc, công nghệ pin và phương án xử lý pin sau sử dụng sẽ tiếp tục được hoàn thiện trong thời gian tới.
