Chủ xe diesel lo ngại hư hỏng động cơ khi kiểm định khí thải phải ký cam kết 'tự nguyện'
Theo phản ánh, trong quá trình kiểm định khí thải, nhiều chủ xe ô tô động cơ diesel (máy dầu) đang phải đối mặt với yêu cầu ký giấy cam kết "tự nguyện". Tài liệu này buộc họ phải tự chịu trách nhiệm và chi trả mọi chi phí sửa chữa nếu không may xảy ra "rủi ro kỹ thuật" trong quá trình đăng kiểm. Đáng chú ý, chủ xe cũng không được phép khiếu nại, khiếu kiện cơ quan đăng kiểm hay đăng kiểm viên về các hư hỏng, sự cố kỹ thuật, trừ trường hợp đăng kiểm viên thực hiện sai quy trình đăng kiểm.
Lo ngại từ việc đạp lút chân ga khi kiểm định
Bên cạnh đó, một vấn đề khác khiến nhiều chủ xe lo lắng là việc đạp lút chân ga khi kiểm định khí thải. Họ cho rằng hành động này có thể gây hư hại nghiêm trọng cho động cơ, đặc biệt là với các phương tiện sử dụng động cơ diesel. Thông tin này đã nhận được hàng loạt bình luận từ bạn đọc Thanh Niên, bày tỏ sự bức xúc về tính hợp lý và khoa học của quy trình.
Phản ứng từ bạn đọc: "Cần được xem lại"
Bạn đọc Đào Thiện Anh Quân đặt câu hỏi thẳng thắn: "Đã bắt buộc phải đăng kiểm mà lại kêu ký giấy cam kết 'tự nguyện'? Điều này hoàn toàn vô lý". Nhiều ý kiến khác cũng đồng tình, cho rằng quy trình đăng kiểm hiện tại tiềm ẩn nguy cơ gây hại lớn cho xe.
Bạn đọc Huỳnh chia sẻ: "Xe mà đạp hết chân ga thì còn gì cái xe, nơi đăng kiểm cần xem lại việc làm như vậy có đúng không. Các nước họ kiểm định như thế nào, mình làm như các nước chứ. Ở các nước họ có ký cam kết như Việt Nam không?". Độc giả Vân Trương bổ sung: "Kiểm định xe như vậy là có thể gây hư hỏng xe nên bắt viết cam kết (?), cứ cho là đăng kiểm được đi thì chắc chắn tuổi thọ của động cơ sẽ giảm nhiều".
Ý kiến cho rằng việc áp dụng còn vội vàng
Bạn đọc Doan Hai nhận định việc áp dụng quy định mới là vội vàng khi "chưa có cơ sở dữ liệu mà đã áp dụng, chờ cập nhật rồi hãy thay đổi". Bạn đọc Trầm Kha phân tích sâu hơn: "Cục Đăng kiểm đang trong thời gian thu thập cơ sở dữ liệu từ các nhà sản xuất để cung cấp cho các cơ sở đăng kiểm số vòng quay lớn nhất của động cơ theo thiết kế của nhà sản xuất. Đến giờ này mà Cục Đăng kiểm chưa có tư liệu này để kiểm định. Bó tay thật".
Kiến nghị từ bạn đọc về giải pháp thay thế
Trước những bất cập, bạn đọc Mon nêu ý kiến: "Chưa nghiên cứu kỹ lưỡng, chưa phổ biến cụ thể, công tác chuẩn bị kém đã tiến hành thực hiện là đốt cháy giai đoạn, lỗi của cơ quan quản lý".
Bạn đọc Cao Quang Hung đề xuất một số giải pháp cụ thể: "Hiện nay, kiểm định xe thường được giữ ở vòng tua cao hoặc đạp ga lớn trong thời gian khá lâu để đạt tiêu chuẩn đo khí thải. Việc này có thể làm: động cơ tăng nhiệt nhanh, dầu bôi trơn phải làm việc cường độ cao, tăng hao mòn bạc piston và các chi tiết chuyển động, ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ nếu lặp lại nhiều lần. Tôi đề nghị cơ quan quản lý xem xét: Giảm thời gian giữ vòng tua cao ở mức cần thiết tối thiểu, hạn chế việc đạp ga 'full' kéo dài không cần thiết, khi thử ga nên để cần số ở N (Neutral) kèm phanh tay, thay vì để ở P, nhằm giảm tải cơ khí lên hộp số... Làm vậy vẫn đảm bảo đo kiểm chính xác, nhưng đồng thời giảm hao mòn không cần thiết cho phương tiện của người dân".
Phản hồi từ cơ quan chức năng
Theo ông Nguyễn Tô An, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm, việc yêu cầu ký cam kết chỉ là giải pháp tạm thời trong giai đoạn đầu triển khai quy định mới. Cục đang thu thập cơ sở dữ liệu từ các nhà sản xuất để cung cấp số vòng quay lớn nhất của động cơ theo thiết kế. Sau khi hoàn thành, việc sử dụng bản cam kết sẽ không còn cần thiết.
Về việc "đạp lút chân ga" khi kiểm định khí thải, Cục Đăng kiểm giải thích rằng đối với xe động cơ diesel, khi thực hiện chu trình gia tốc tự do, đăng kiểm viên phải đạp bàn ga nhanh đến hết hành trình để động cơ đạt số vòng quay lớn nhất theo thiết kế của nhà sản xuất. Đây là yêu cầu bắt buộc để đảm bảo kết quả đo chính xác.
Phản biện từ bạn đọc về tính thuyết phục
Tuy nhiên, nhiều bạn đọc vẫn tỏ ra không thuyết phục. Bạn đọc Hj phân tích: "Không thuyết phục lắm. Nếu vòng quay 2.500 tương đương với 120 km/giờ thì kiểm định ở ngưỡng này được rồi". Bạn đọc Dung Nguyen Van đồng tình: "Theo tôi là xe có khi nào chạy quá 120 km/giờ (khoảng 3.000 vòng/phút) đâu mà cứ đạp hết ga để đo khí thải".
Bạn đọc Luan Tran bày tỏ quan điểm: "Cơ quan đăng kiểm là nơi có chuyên môn. Chỉ cần quy chiếu ra tốc độ tối đa quy định tại Việt Nam sẽ suy ra số vòng quay đăng kiểm cần kiểm tra. Có thể lấy dư 10-20% số vòng quay, nhưng lút ga là phi lý".
Một bạn đọc khác phản biện: "Tôi cũng không đồng tình với cách trả lời của ông Phó cục trưởng. Giai đoạn đầu mới triển khai phải làm việc này, vậy thì xe hư hỏng, chủ xe phải chịu thiệt hay sao? Tại sao Cục không tự thu thập hết cơ sở dữ liệu của các nhà sản xuất rồi mới áp dụng, việc làm này có quá khó hay không?".
