Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân đã lý giải việc không tiếp tục bán song song cả xăng khoáng và xăng sinh học E10 như nhiều đề xuất trước đó. Ông cho biết, Việt Nam đã từng áp dụng song song hai loại xăng này nhằm tạo thời gian để người dân làm quen, thị trường thích nghi, doanh nghiệp từng bước hoàn thiện hạ tầng phân phối, kỹ thuật và nguồn cung.
Lộ trình chuyển đổi xăng sinh học
Theo Bộ Công thương, việc triển khai xăng E10 không mang tính áp đặt hay hạn chế quyền lựa chọn, mà hướng tới đảm bảo an ninh năng lượng, phát triển xanh và bền vững. Lộ trình đã được thực hiện từng bước từ năm 2012 khi Chính phủ ban hành Quyết định 53 về tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học. Sau nhiều năm thử nghiệm, xăng E5 được phân phối chính thức từ năm 2018, nhưng xăng E10 vẫn chưa được đưa ra thị trường. Do đó, việc chuyển đổi sang xăng E10 không phải là bước đi đột ngột.
Lợi ích của việc tập trung vào xăng E10
Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nhấn mạnh rằng duy trì quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh bất cập như tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối; gây khó khăn cho doanh nghiệp bán lẻ và giảm hiệu quả chính sách chuyển đổi năng lượng xanh. Xăng E10 đã được nghiên cứu và đánh giá phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành, và được sử dụng phổ biến tại Mỹ, Brazil, Thái Lan, Philippines.
Bộ Công thương khuyến cáo người dân kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu và sử dụng nhiên liệu đúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất để đảm bảo hiệu quả vận hành. Xăng E5 sẽ được duy trì đến năm 2030 để phục vụ các phương tiện cũ chưa tương thích với xăng E10.
Ý kiến chuyên gia
GS-TS Võ Xuân Vinh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh doanh (Đại học Kinh tế TP.HCM), cho rằng việc chuyển đổi là phù hợp với cam kết giảm phát thải và hướng tới net zero vào năm 2050. Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, khẳng định xăng E10 là lựa chọn tối ưu, giúp đảm bảo nguồn cung, dễ sử dụng và giảm chi phí đầu tư. Tuy nhiên, ông lưu ý cần hỗ trợ doanh nghiệp trong giai đoạn đầu chuyển đổi do chi phí phối trộn tăng.
Khuyến nghị cho người tiêu dùng
Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban truyền thông của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho biết các hãng xe đã đánh giá kỹ thuật để đảm bảo tương thích với nhiên liệu sinh học. Đối với xe cũ, cần kiểm tra và thay thế các chi tiết như gioăng cao su nếu cần. Ông cũng bác bỏ lo ngại về hiện tượng hụt ga, cho rằng nếu nhiên liệu đạt chuẩn và xe được bảo dưỡng định kỳ thì không xảy ra vấn đề.
Người dùng không nên để xe quá lâu không vận hành khi bình xăng còn ít nhiên liệu, vì ethanol dễ hút ẩm. Cần thay lọc xăng định kỳ để hệ thống nhiên liệu luôn sạch.
