Từ hôm nay, ngày 1/6, xăng sinh học E10 chính thức được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế các loại xăng khoáng truyền thống. Theo quy định của Bộ Công Thương, thị trường vẫn còn xăng E5 và E10, nhưng xăng E5 chỉ được duy trì đến hết ngày 31/12/2030.
Lộ trình chuyển đổi sang xăng E10
Trước đó, từ giữa tháng 5, nhiều doanh nghiệp đầu mối đã hoàn tất chuyển đổi hệ thống bán lẻ sang E10. Lộ trình nhiên liệu sinh học được nhà điều hành xây dựng từ nhiều năm trước. Từ năm 2018, Việt Nam đã bán xăng E5 RON92 trên toàn quốc. Đến tháng 8/2025, E10 được thí điểm tại một số địa phương trước khi mở rộng ra cả nước.
Sau gần 10 năm xăng E5 được bán đại trà, thị trường bước sang giai đoạn mới với xăng E10 có tỷ lệ ethanol cao hơn, hướng tới mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính, đa dạng hóa nguồn năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Giá xăng E10 và lợi ích kinh tế
Bộ Công Thương cho biết, sự chuyển đổi này phù hợp với xu hướng quốc tế khi hơn 60 quốc gia trên thế giới sử dụng xăng sinh học, nhiều nước đã áp dụng xăng E10 như nhiên liệu phổ biến. Hiện các nhà cung cấp đã công bố giá xăng E10 trong khoảng 23.660 - 25.550 đồng/lít, thấp hơn xăng RON95 từ 490 - 500 đồng/lít. Như vậy, nếu người dùng đổ 20 lít xăng mỗi lần, chi phí sử dụng xăng E10 sẽ tiết kiệm khoảng 9.800 - 10.000 đồng so với RON95-III. Nếu sử dụng 100 lít/tháng, mức tiết kiệm vào khoảng 49.000 - 50.000 đồng.
Nguồn cung xăng E10
Theo Bộ Công Thương, việc chuẩn bị cho lộ trình xăng E10 cơ bản hoàn tất, từ nguồn cung ethanol, năng lực phối trộn tới hệ thống phân phối bán lẻ. Với mức tiêu thụ xăng của cả nước khoảng 1 triệu m³/tháng, lượng E100 cần khoảng 100.000 m³/tháng, từ nguồn sản xuất trong nước hiện có khoảng 25.000 m³/tháng và nhập khẩu khoảng 75.000 m³/tháng. Các doanh nghiệp đã chủ động đủ để đáp ứng nhu cầu phối trộn.
Tính đến ngày 23/4/2026, cả nước có 13/26 thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu đã và đang đầu tư hệ thống trạm phối trộn xăng sinh học. Trong đó, 3 doanh nghiệp lớn là Petrolimex (công suất 455.000 m³/tháng, đang mở rộng lên 550.000 m³/tháng), PVOil (320.000 m³/tháng) và Saigon Petro (120.000 m³/tháng). Tổng công suất của 3 doanh nghiệp này khoảng 890.000 m³/tháng, chiếm 89% lượng xăng cung cấp trong nước nếu 100% là E10, và chiếm khoảng 96% nếu 85% là E10 và 15% là E5.
Hiện 10 doanh nghiệp đang chờ được cấp giấy phép pha chế, phối trộn xăng E10 với công suất khoảng 297.600 m³/tháng. Nếu được cấp phép, tổng công suất của 13 doanh nghiệp đạt khoảng 1.178.600 m³/tháng, vượt nhu cầu pha chế, phối trộn 1 triệu m³/tháng cho cung ứng xăng E5, E10. Ngoài ra, nhà máy lọc hóa dầu Bình Sơn cũng có thể phối trộn xăng sinh học E5, E10 với công suất 20.000 - 40.000 m³/tháng trong tháng 5/2026 và 70.000 - 90.000 m³/tháng từ tháng 6/2026.
Chất lượng xăng E10
Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân khẳng định, xăng E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá trước khi đưa ra bán rộng rãi. Bộ Công Thương cùng các chuyên gia, Hiệp hội sản xuất ô tô (VAMA) và xe máy (VAMM) đã phối hợp đánh giá khả năng tương thích của phương tiện. Đến nay chưa ghi nhận phản ánh có cơ sở khoa học hoặc kết luận kỹ thuật chính thức nào cho thấy xăng E5, E10 gây ảnh hưởng phổ biến đến động cơ xe.
Trường hợp phát hiện nhiên liệu có dấu hiệu bất thường, Bộ Công Thương khuyến nghị người dân ngừng sử dụng, phản ánh tới cơ quan chức năng hoặc đơn vị cung cấp nhiên liệu, kiểm tra phương tiện tại cơ sở kỹ thuật uy tín. Nếu đủ bằng chứng chứng minh lỗi do xăng E10 gây ra, đơn vị cung cấp xăng E10 chịu trách nhiệm trước tiên, sau đó đến cơ quan nhà nước quản lý xăng dầu.
Khuyến nghị cho xe cũ
Với một số loại xe cũ hoặc ít được bảo dưỡng, cơ quan quản lý khuyến cáo người dân nên kiểm tra định kỳ hệ thống nhiên liệu và sử dụng dòng xăng theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Vì lý do này, xăng E5 RON92 tiếp tục được bán để phục vụ các dòng xe cũ chưa tương thích hoàn toàn với E10.
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho biết việc chuyển đổi sang xăng E10 là xu hướng đã được nhiều quốc gia áp dụng. So với xăng khoáng thông thường, E10 có khả năng hòa tan và làm sạch tốt hơn. Khi đưa vào sử dụng, nhiên liệu có thể cuốn theo các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bồn chứa, đường ống hoặc hệ thống cung cấp nhiên liệu của phương tiện. Các tạp chất này có thể gây tắc lọc xăng, ảnh hưởng đến bơm nhiên liệu hoặc hệ thống kim phun trên những phương tiện đã sử dụng lâu năm nhưng không được bảo dưỡng định kỳ. Ông Bảo nhấn mạnh: “Đây không phải là hiện tượng E10 làm hỏng động cơ mà chủ yếu liên quan đến tình trạng bảo dưỡng của phương tiện”.
Hầu hết các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới như Toyota, Mercedes-Benz, BMW cùng nhiều nhà sản xuất Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu đều đã chấp thuận việc sử dụng E10. Thông qua VAMA, nhiều hãng xe cũng đã có đánh giá chính thức về khả năng tương thích của phương tiện đối với E5 và E10. Ông Bảo thông tin: “Phần lớn các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2010 - 2011 trở lại đây đều có thể sử dụng E10”.
Ảnh hưởng đến động cơ và tiêu hao nhiên liệu
Về những lo ngại liên quan đến hiện tượng nóng máy hoặc tiêu hao nhiên liệu, các chuyên gia cho rằng mức tác động thực tế không lớn. Ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng nên về lý thuyết mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ, nhưng mức chênh lệch không đáng kể trên các dòng xe hiện đại. Trong khi đó, chưa có cơ sở kỹ thuật cho thấy E10 làm động cơ nóng hơn.
Các chuyên gia khuyến cáo nhóm xe đời cũ, đặc biệt là xe sử dụng bộ chế hòa khí, nên được kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang E10. Việc vệ sinh đường ống dẫn nhiên liệu, thay lọc xăng hoặc kiểm tra các chi tiết cao su đã lão hóa sẽ giúp phương tiện vận hành ổn định hơn.
Đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam cho biết, với các dòng xe máy được sản xuất và phân phối chính hãng trong nhiều năm gần đây, các hãng đã có quá trình nghiên cứu, thử nghiệm và tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu có pha ethanol ở tỷ lệ phù hợp như E5 hoặc E10.
