Hàng chục triệu phương tiện đã sử dụng xăng E10 kể từ khi loại nhiên liệu này được triển khai ra thị trường từ đầu tháng 5/2026. Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, đã có những chia sẻ chi tiết về tình hình tiêu thụ và những lo ngại xung quanh xăng E10.
Xăng E10 đã được thị trường đón nhận
Ông Đỗ Văn Tuấn cho biết, xăng sinh học E10 đã được đưa ra thị trường từ đầu tháng 5/2026, trong đó Petrolimex triển khai bán từ đầu tháng và PVOIL bắt đầu cung ứng từ ngày 15/5. Đến nay, hàng chục triệu lượt ô tô, xe máy đã sử dụng xăng E10 và vẫn lưu thông bình thường. Điều này chứng minh xăng E10 đã thích nghi tốt với các phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam.
Sản lượng tiêu thụ xăng E10 thời gian qua đạt quy mô rất lớn. Riêng sản lượng bán ra của Petrolimex chiếm khoảng 75% thị phần xăng dầu cả nước, tương đương khoảng 750.000 m³ mỗi tháng. Với khối lượng tiêu thụ lớn như vậy, phần lớn phương tiện sử dụng xăng E10 đều vận hành ổn định, bình thường.
Không gây hư hỏng động cơ hay tăng nguy cơ cháy nổ
Trước những lo ngại về khả năng tương thích của xăng E10, ông Tuấn khẳng định xăng E10 không phải là nguyên nhân gây hỏng động cơ ô tô hay xe máy. Loại nhiên liệu này chủ yếu tác động đến một số vật liệu phi kim như ống dẫn nhiên liệu, gioăng phớt, trong khi không ảnh hưởng đến các chi tiết kim loại của động cơ. Với các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2009 trở lại đây, nhà sản xuất đã sử dụng vật liệu phù hợp với E10. Đối với phương tiện quá cũ, nếu các chi tiết phi kim xuống cấp thì hoàn toàn có thể thay thế, việc khắc phục tương đối đơn giản.
Về lo ngại xăng E10 gây nóng máy, ông Tuấn cho rằng điều này không có cơ sở khoa học. Hàm lượng oxy trong E10 cao hơn xăng thông thường, giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn và nhiệt độ cháy thấp hơn. Vì vậy, về mặt lý thuyết, E10 có xu hướng giúp động cơ vận hành mát hơn chứ không phải nóng hơn.
Đối với nguy cơ cháy nổ, đến nay chưa có ý kiến từ các chuyên gia cũng như từ các quốc gia đang sử dụng E10 cho rằng loại nhiên liệu này làm gia tăng nguy cơ cháy nổ phương tiện. Một số vụ việc từng được nhắc đến trong giai đoạn triển khai xăng E5 trước đây được cho là liên quan đến tình trạng pha methanol vào xăng giả thay vì ethanol. Trong khi đó, xăng E10 không được ghi nhận là nguyên nhân gây ra nguy cơ cháy nổ đối với phương tiện giao thông.
Mức tiêu hao nhiên liệu và hiện tượng giật xe
Về thông tin cho rằng xăng E10 hao nhiên liệu hơn xăng RON95, ông Tuấn giải thích: Hàm lượng năng lượng trong xăng E10 thấp hơn xăng RON95 khoảng 3%, vì vậy về mặt lý thuyết, mức tiêu hao nhiên liệu có thể cao hơn khoảng 3%. Tuy nhiên, xăng E10 lại có chỉ số octan cao hơn xăng RON95 khoảng 2-3%, giúp động cơ vận hành ổn định và hiệu quả hơn. Như vậy, có hai yếu tố tác động theo chiều ngược nhau. Bên cạnh đó, thời gian xăng E10 được đưa ra thị trường trùng với giai đoạn nắng nóng, có thể khiến động cơ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn. Vì vậy, hiện chưa có căn cứ để khẳng định xăng E10 hao nhiên liệu hơn xăng RON95.
Đối với hiện tượng giật xe, hụt ga hoặc chết máy sau khi sử dụng xăng E10, ông Tuấn cho biết: Có thể có một tỉ lệ nhỏ phương tiện quá cũ gặp hiện tượng này khi lần đầu sử dụng xăng E10. Nguyên nhân không phải do xăng E10 gây hỏng động cơ, mà do ethanol có đặc tính là dung môi mạnh, làm bong các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình xăng và đường ống dẫn nhiên liệu, gây tắc nghẽn kim phun hoặc một số bộ phận. Việc khắc phục tương đối đơn giản: chỉ cần vệ sinh bình xăng, đường ống dẫn nhiên liệu, bộ chế hòa khí hoặc kim phun; nếu cần có thể thay thế một số chi tiết. Sau đó, phương tiện sẽ hoạt động bình thường và những lần sử dụng tiếp theo thường không còn gặp hiện tượng này.
Xăng E5 vẫn lưu hành đến hết năm 2030
Theo Thông tư 50, xăng E5 sẽ tiếp tục được phép lưu thông trên thị trường đến ngày 31/12/2030. Việc duy trì song song xăng E5 trong giai đoạn chuyển tiếp xuất phát từ thực tế loại nhiên liệu này đã được sử dụng từ năm 2018 và chứng minh tính phù hợp với phần lớn phương tiện. Điều này tạo thêm lựa chọn cho người tiêu dùng, đặc biệt là đối với phương tiện quá cũ.
Đối với máy móc nông nghiệp, các thử nghiệm cho thấy máy nông nghiệp vẫn có thể sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, đối với máy quá cũ, Bộ Công Thương và Bộ Khoa học và Công nghệ khuyến khích tiếp tục sử dụng xăng E5. Việc duy trì xăng E5 đến hết năm 2030 tạo khoảng thời gian chuyển tiếp để người sử dụng máy nông nghiệp cũ có thể lựa chọn nhiên liệu phù hợp. Sau thời điểm đó, phần lớn máy nông nghiệp vẫn có thể sử dụng E10 bình thường; một số thiết bị quá cũ có thể phải thay thế hoặc đào thải theo quy luật đổi mới công nghệ.
Lời khuyên cho người tiêu dùng
Ông Tuấn khuyên người tiêu dùng nên nhìn vào thực tế sử dụng trên thế giới: xăng E10 đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc, Ấn Độ, Thái Lan và Philippines. Đây là sản phẩm đã được kiểm chứng qua quá trình sử dụng lâu dài. Người tiêu dùng nên trực tiếp trải nghiệm và đánh giá trên cơ sở thực tế, không nên để những thông tin lan truyền trên mạng xã hội chi phối nhận định khi chưa có căn cứ kiểm chứng.
