Từ hôm nay 1.6, xăng E10 chính thức được bán trên toàn quốc, thay thế cho xăng khoáng RON 95. Trong những ngày gần đây, dư luận xuất hiện thông tin cho rằng xăng E10 hao nhiên liệu hơn so với xăng RON 95. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, chưa có cơ sở khoa học nào khẳng định điều này.
Phân tích khoa học về xăng E10
Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội nhiên liệu sinh học Việt Nam, người có nhiều năm nghiên cứu về xăng sinh học, đã đưa ra những dẫn chứng khoa học để làm rõ vấn đề. Ông cho biết, hàm lượng năng lượng trong xăng E10 thấp hơn xăng RON 95 khoảng 3%. Về mặt lý thuyết, điều này có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn khoảng 3%. Tuy nhiên, xăng E10 lại có chỉ số octan cao hơn xăng RON 95 khoảng 2-3%. Khi sử dụng xăng có chỉ số octan cao hơn, động cơ của phương tiện vận hành ổn định và hiệu quả hơn.
Như vậy, giữa xăng E10 và xăng RON 95 tồn tại hai yếu tố tác động ngược chiều: một yếu tố có thể làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, trong khi yếu tố còn lại có thể cải thiện hiệu suất vận hành của động cơ. Ông Đỗ Văn Tuấn nhận định, chưa thể khẳng định yếu tố nào sẽ chi phối trong thực tế sử dụng.
Ảnh hưởng của thời tiết
Đáng lưu ý, thời điểm xăng E10 được đưa ra thị trường trùng với giai đoạn nắng nóng diện rộng, đặc biệt ở miền Bắc và miền Trung. Điều kiện thời tiết khắc nghiệt có thể khiến động cơ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, dẫn đến một số người liên hệ hiện tượng này với việc sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, xét trên cơ sở khoa học, ông Tuấn khẳng định hiện chưa có căn cứ khẳng định xăng E10 hao nhiên liệu hơn xăng RON 95.
Xăng E10 không gây nóng máy
Ông Đỗ Văn Tuấn nhấn mạnh, xăng E10 không phải là loại nhiên liệu sinh học mới. Sản phẩm này đã được sử dụng phổ biến ở nhiều quốc gia như Mỹ, các nước châu Âu, Trung Quốc, Ấn Độ, Thái Lan, Philippines... Vì vậy, người tiêu dùng hoàn toàn có thể yên tâm khi sử dụng xăng E10, bởi nhiên liệu này đã được kiểm chứng qua nhiều năm sử dụng tại các quốc gia.
Trước những lo ngại rằng xăng E10 có thể làm nóng máy, gây hư hỏng động cơ, ông Tuấn khẳng định đặc tính của loại nhiên liệu này chủ yếu tác động đến các vật liệu phi kim, không ảnh hưởng đến các vật liệu kim loại và các chi tiết kim loại trong động cơ. Trên phương tiện, một số chi tiết được làm từ vật liệu phi kim như ống dẫn nhiên liệu, gioăng phớt hay một số bộ phận của hệ thống nhiên liệu. Đối với các dòng xe máy và ô tô sản xuất từ khoảng năm 2009 trở lại đây, các nhà sản xuất đã sử dụng vật liệu phù hợp với xăng E10. Còn với những dòng xe quá cũ, nếu các chi tiết phi kim bị hư hỏng, việc thay thế tại các cơ sở sửa chữa là tương đối đơn giản. Do đó, có thể khẳng định xăng E10 không phải nguyên nhân gây hỏng động cơ.
Ông Tuấn cũng cho biết, xăng E10 có hàm lượng oxy cao hơn so với xăng khoáng. Khi oxy cao hơn, quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn và nhiệt độ cháy thấp hơn. Về mặt lý thuyết, xăng E10 có xu hướng giúp động cơ vận hành mát hơn, chứ không gây nóng máy. Ông khẳng định: "Những thông tin lan truyền trên mạng cho rằng sử dụng xăng E10 khiến động cơ nóng hơn là không có cơ sở khoa học."
Không làm tăng nguy cơ cháy nổ
Cũng theo Chủ tịch Hiệp hội nhiên liệu sinh học Việt Nam, nhiều nước sử dụng xăng E10 phổ biến nhưng đến nay chưa có chuyên gia hay quốc gia nào cho rằng sử dụng xăng E10 làm gia tăng nguy cơ cháy nổ phương tiện. Trước năm 2015, Việt Nam từng ghi nhận một số vụ cháy nổ khi triển khai xăng E5. Tuy nhiên, nguyên nhân được xác định là do một số đối tượng sản xuất xăng giả bằng cách pha methanol vào xăng thay vì ethanol. Methanol có khả năng gây hư hỏng nghiêm trọng hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là các đường ống dẫn nhiên liệu, và đây có thể là nguyên nhân dẫn đến sự cố cháy nổ. Còn xăng E10 không được ghi nhận là nguyên nhân gây ra nguy cơ cháy nổ đối với phương tiện giao thông.
