Thứ trưởng Bộ Xây dựng thị sát cầu Ghềnh sau sự cố sà lan đâm va
Sáng ngày 9 tháng 3, ông Nguyễn Danh Huy, Thứ trưởng Bộ Xây dựng, đã trực tiếp thị sát cầu Ghềnh tại tỉnh Đồng Nai để kiểm tra các vị trí hư hỏng và biến dạng nghiêm trọng do một chiếc sà lan đâm va vào cầu. Buổi thị sát này nhằm đánh giá thiệt hại và tìm giải pháp khẩn cấp cho vấn đề giao thông đường sắt đang bị gián đoạn.
Phương án xử lý khẩn cấp được thống nhất
Sau khi thị sát, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy đã chủ trì một buổi làm việc quan trọng với sự tham gia của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai, và nhiều đơn vị liên quan khác. Tại cuộc họp, các bên đã thống nhất một phương án xử lý hai giai đoạn để khắc phục sự cố một cách nhanh chóng và an toàn.
Giai đoạn đầu tiên tập trung vào việc gia cố các thanh dầm bị biến dạng tại nhịp số 2 của cầu. Mục tiêu là cho phép tàu hỏa có thể thông qua với tốc độ giới hạn 5 km/giờ trước 10 giờ sáng ngày 12 tháng 3. Điều này nhằm giảm thiểu tác động đến hoạt động vận tải đường sắt, vốn đã bị ảnh hưởng nặng nề kể từ khi sự cố xảy ra.
Giai đoạn thứ hai liên quan đến việc sản xuất và thay thế hoàn toàn các dầm mới tại vị trí nhịp số 2. Thời gian dự kiến để hoàn thành công việc này là 60 ngày, tính từ khi phương án được các cấp thẩm quyền chính thức phê duyệt. Phương án này được Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đánh giá là đảm bảo an toàn cho việc chạy tàu và thông đường trong thời gian ngắn nhất, đồng thời duy trì sự thông suốt của công tác vận tải.
Thiệt hại nặng nề của ngành đường sắt
Theo báo cáo chi tiết từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, sự cố cầu Ghềnh bị sà lan đâm va vào ngày 6 tháng 3 đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Ngay lập tức, ngành đường sắt đã phong tỏa khu gian Biên Hòa - Dĩ An, dẫn đến việc phải tổ chức lại toàn bộ lịch trình vận chuyển.
- Đối với tàu chở khách: Các chuyến tàu từ miền Bắc vào ga Sài Gòn hiện phải dừng tại ga Biên Hòa. Hành khách sau đó được trung chuyển bằng phương tiện khác đến ga Dĩ An để tiếp tục hành trình.
- Đối với tàu chở hàng: Hoạt động xếp dỡ được tổ chức tại các kho Trảng Bom và Hố Nai thuộc tỉnh Đồng Nai, nhằm giảm thiểu ùn tắc và tổn thất.
Tính đến ngày 8 tháng 3, ngành đường sắt đã thực hiện chuyển tải 24 đoàn tàu với khoảng 9.000 lượt khách. Mỗi ngày, hệ thống buộc phải hủy bỏ 2 đoàn tàu Thống Nhất và 6 đoàn tàu khách khu đoạn. Về hàng hóa, đã có 160 tấn hàng được chuyển tải, nhưng mỗi ngày vẫn phải hủy 3 đôi tàu chuyên tuyến và 2 đoàn tàu khu đoạn, dẫn đến ước tính giảm khoảng 6.000 tấn hàng mỗi ngày.
Thiệt hại tài chính được ước tính lên đến hơn 40 tỷ đồng tính đến 8 giờ sáng ngày 9 tháng 3. Dự kiến, con số này có thể tăng thêm khoảng 140 tỷ đồng nữa nếu sự cố kéo dài đến ngày 20 tháng 3, cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề đối với nền kinh tế và giao thông quốc gia.
Nguyên nhân và bối cảnh lịch sử của sự cố
Sự cố xảy ra vào sáng ngày 6 tháng 3 khi một chiếc sà lan đâm mạnh vào cầu Ghềnh, gây ra hiện tượng biến dạng, cong vênh tại các mối hàn và bản nút của cầu. Các bu lông cường độ cao và bu lông gối cầu bị đứt, trong khi hệ thống dầm bao gồm dầm dọc, dầm ngang và giằng gió bị xê dịch đáng kể. Gối cầu lệch khoảng 25 mm và đường ray bị lệch tới 320 mm, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn giao thông.
Đây không phải là lần đầu tiên cầu Ghềnh gặp sự cố tương tự. Cách đây đúng 10 năm, vào tháng 3 năm 2016, một chiếc sà lan khác cũng đã đâm sập cầu Ghềnh cũ, khiến đường sắt từ Đồng Nai về Thành phố Hồ Chí Minh bị tê liệt hoàn toàn. Do mức độ hư hỏng quá nặng, ngành đường sắt khi đó đã quyết định phá bỏ cầu Ghềnh 112 tuổi và xây dựng lại cầu mới như hiện nay.
Cầu Ghềnh mới, được đưa vào sử dụng từ tháng 6 năm 2016, bao gồm 3 nhịp thép dạng vòm, mỗi nhịp dài 75 mét, với tĩnh không thông thuyền là 50 x 6,5 mét. Sự cố lần này một lần nữa nhấn mạnh tính dễ tổn thương của cơ sở hạ tầng giao thông trước các tai nạn đường thủy và nhu cầu cấp thiết về các biện pháp phòng ngừa và ứng phó hiệu quả hơn trong tương lai.
