Phiên điều trần về vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng ngày 27/4 tại Indonesia đã diễn ra với sự tham gia của lãnh đạo Ủy ban V Quốc hội Indonesia, Bộ trưởng Bộ Giao thông, Bộ Công Chính, Cảnh sát Quốc gia, Ban lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt quốc gia Indonesia (PT KAI) và Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Indonesia (KNKT). Tại phiên điều trần, KNKT đã công bố báo cáo chi tiết về các nguyên nhân dẫn đến thảm họa.
Xe VinFast không ghi nhận lỗi hệ thống
Báo cáo của KNKT chỉ rõ, thiết bị ghi dữ liệu xe VinFast (OBU) không ghi nhận bất kỳ lỗi hệ thống nào trong vòng một giờ trước khi xảy ra sự cố. Xe đạt tiêu chuẩn EMC AIS-004 của Ấn Độ, tương đương chuẩn quốc tế UN R10, và được trang bị hệ thống an toàn Electric Parking Lock Module (EPP). Điều này khẳng định xe VinFast hoàn toàn không có lỗi kỹ thuật trong vụ việc.
Yếu tố tâm lý và thao tác sai của tài xế taxi Green SM
Dữ liệu hộp đen từ xe taxi Green SM cho thấy tài xế đã chuyển cần số sang vị trí N khi xe đang xuống dốc, khiến xe mất khả năng di chuyển dù đạp ga. KNKT xác định đây chỉ là một trong các sự kiện khởi đầu trong chuỗi sự cố tại Bekasi Timur. Báo cáo cũng ghi nhận yếu tố tâm lý: tài xế có biểu hiện hoảng loạn, dẫn đến chuỗi thao tác kỹ thuật không phù hợp trong tình huống khẩn cấp. Cụ thể, tài xế hốt hoảng nhấn ga đến 25% rồi tăng vọt lên 51% trong khi xe vẫn ở số N; sau đó gạt cần số về D nhưng quên không đạp ga; rồi gạt mạnh cần số về P, liên tục đạp phanh và bấm nút On/Off hệ thống. Đây là một trong những yếu tố được KNKT nêu trong nhận định sơ bộ về chuỗi nguyên nhân của vụ việc.
Bất cập trong hệ thống tín hiệu đường sắt
Báo cáo của KNKT về hệ thống đường sắt cho biết, tín hiệu UB104 bị nhiễu do ánh sáng môi trường xung quanh, gây ảnh hưởng thị giác cho lái tàu. Tín hiệu xuất phát J12 tại ga Bekasi hiển thị màu xanh do hệ thống tín hiệu phân mảnh không đồng bộ giữa các phân đoạn điều độ, mặc dù phía trước vẫn còn tàu. Ngoài ra, có sự chậm trễ trong truyền thông tin giữa PK Timur và PK Selatan; cơ chế vận hành chưa bao quát toàn tuyến khi xảy ra sự cố. Tàu Argo Bromo Anggrek chạy sớm 3 phút so với Biểu đồ chạy tàu (GKP), không tuân thủ quy định xuất phát của ngành đường sắt.
Nhận định và yêu cầu từ Quốc hội Indonesia
Theo kết quả sơ bộ từ phiên điều trần, KNKT nhận định vụ việc xuất phát từ nhiều yếu tố hệ thống, bao gồm bất cập trong hệ thống tín hiệu đường sắt, chậm trễ trong điều hành và liên lạc, hạn chế trong quy trình vận hành và phản ứng khẩn cấp, cùng yếu tố tâm lý khi tài xế hoảng loạn. Trên cơ sở các nội dung được báo cáo, Quốc hội Indonesia yêu cầu các cơ quan chức năng khẩn trương thực hiện đánh giá, kiểm tra toàn diện hệ thống tín hiệu và an toàn đường sắt, đẩy nhanh xây dựng cầu vượt hoặc hầm chui tại các giao cắt nguy hiểm, nâng cấp Trung tâm Điều hành vận hành đường sắt (OCC), đồng thời nâng cao năng lực cho lái tàu và nhân viên tín hiệu đường sắt.
Trước đó, tối 27/4, vụ va chạm nghiêm trọng giữa hai tàu hỏa xảy ra gần thủ đô Jakarta (Indonesia) đã khiến 16 người thiệt mạng. Sự việc xảy ra tại Bekasi, khu vực giáp Jakarta, một chiếc taxi điện của Hãng Green SM chi nhánh Indonesia bất ngờ dừng tại điểm giao cắt đường sắt gần ga Bekasi Timur. Sự cố này buộc một đoàn tàu ngoại ô phải dừng lại trên đường ray. Không may sau đó, một đoàn tàu đường dài chạy tuyến Jakarta - Surabaya đã lao tới và đâm trực diện vào đoàn tàu đang dừng, gây ra va chạm thảm khốc.
