Dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ: Tốc độ 160km/h, đầu tư công với chi phí hàng tỷ USD
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng vừa kết luận về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, nhấn mạnh đây là dự án quan trọng cấp quốc gia với chi phí đầu tư lớn và yêu cầu kỹ thuật phức tạp. Ông yêu cầu tiếp tục phân tích, đánh giá kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả đầu tư và triển khai thuận lợi trong tương lai.
Chi tiết kết luận và yêu cầu từ thứ trưởng Bộ Xây dựng
Tại cuộc họp, thứ trưởng Bùi Xuân Dũng chỉ đạo Ban quản lý dự án Mỹ Thuận và các đơn vị tư vấn cần tiếp thu đầy đủ ý kiến từ các cơ quan tham dự để bổ sung luận cứ khoa học, làm rõ sự cần thiết của dự án. Đồng thời, cần rà soát và tính toán lại số liệu dự báo nhu cầu vận tải, phân bổ hợp lý giữa các phương thức giao thông như đường bộ, hàng hải, đường thủy nội địa và hàng không, phù hợp với điều kiện thực tế và định hướng phát triển khu vực.
Thứ trưởng cũng yêu cầu đánh giá khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang kinh tế TP.HCM - Cần Thơ, đặc biệt trong bối cảnh các tuyến đường bộ cao tốc TP.HCM - Cần Thơ và Cần Thơ - Cà Mau sẽ được mở rộng. Điều này nhằm đảm bảo tính cạnh tranh và hiệu quả tổng thể của hệ thống giao thông.
Quy mô và giải pháp thiết kế của dự án
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận được yêu cầu hoàn thiện cơ sở lựa chọn quy mô tuyến chính, bao gồm phương án đường đơn hoặc đường đôi trong giai đoạn phân kỳ. Cần bổ sung phương án đầu tư các cầu trên tuyến theo quy mô đường đôi để lựa chọn phương án phù hợp, với thống nhất rằng cầu Cần Thơ 2 sẽ là cầu đi chung cho đường sắt và đường bộ.
Về giải pháp thiết kế, cần bổ sung nguyên tắc lựa chọn tốc độ thiết kế và so sánh các dải tốc độ 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h. Đặc biệt, phải phân tích kỹ lưỡng việc lựa chọn giải pháp thiết kế đi trên cao hoặc đi trên mặt đất, nhất là các đoạn đi qua đô thị. Ngoài ra, cần nghiên cứu phương án ga Cần Thơ để đảm bảo kết nối thuận lợi với tuyến đường sắt Cần Thơ - Cà Mau trong tương lai.
Tổng mức đầu tư và phương án huy động vốn
Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu tiếp tục rà soát sơ bộ tổng mức đầu tư, phương án huy động vốn, đồng thời bổ sung xác định chi phí vận hành, bảo dưỡng, duy tu và sửa chữa lớn trong giai đoạn khai thác dự án. Điều này nhằm đảm bảo tính bền vững và hiệu quả kinh tế lâu dài.
Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ có chiều dài 175,2km, đi qua 5 địa phương: TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP. Cần Thơ. Điểm đầu tại ga An Bình thuộc phường Dĩ An, TP.HCM và điểm cuối tại Cần Thơ thuộc phường Hưng Phú, TP. Cần Thơ.
Thông tin chi tiết về giai đoạn đầu tư và đề xuất thời gian
Giai đoạn 1 của dự án sẽ đầu tư với quy mô đường đơn, khổ 1.435mm, điện khí hóa, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa, tốc độ thiết kế 160km/h. Giai đoạn 2 sẽ hoàn thiện đường đôi với cùng khổ đường. Tổng mức đầu tư sơ bộ giai đoạn 1 khoảng 6,72 tỷ USD nếu cầu vượt sông Hậu đi chung đường sắt và đường bộ, hoặc khoảng 6,943 tỷ USD nếu cầu đi riêng. Giai đoạn 2 có chi phí đầu tư khoảng 2,025 tỷ USD.
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất khởi công giai đoạn 1 trước năm 2030 và đưa vào khai thác từ năm 2035, trong khi giai đoạn 2 dự kiến vào năm 2055. Dựa trên quy mô nền kinh tế, khả năng huy động vốn và kinh nghiệm quốc tế, hình thức đầu tư được đề xuất là đầu tư công với vốn ngân sách nhà nước.
Đề xuất đầu tư từ khu vực tư nhân
Bên cạnh đó, Công ty cổ phần Tập đoàn CT Group đã đề xuất đầu tư tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau, với sự hợp tác của các đối tác quốc tế uy tín. Dự kiến tổng vốn đầu tư cho dự án này lên đến 12 tỷ USD, thể hiện sự quan tâm lớn từ khu vực tư nhân đối với phát triển hạ tầng giao thông tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ không chỉ là bước tiến quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa hai trung tâm kinh tế lớn, mà còn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho toàn vùng, đặc biệt trong bối cảnh hội nhập và phát triển bền vững.
