Chưa đến 16 giờ 30, dòng xe trên đường Nguyễn Tất Thành (TP.HCM) đã nối đuôi nhau ken đặc, di chuyển chậm chạp. Từ trên cao, camera flycam ghi nhận cảnh tượng xe máy, ô tô, xe buýt chen chúc trên mặt đường hẹp, đặc biệt tại khu vực cầu Tân Thuận 2.
Huyết mạch giao thông phía nam quá tải
Đường Nguyễn Tất Thành là trục giao thông chính kết nối trung tâm TP.HCM với quận 7, huyện Nhà Bè và khu vực phía nam. Tuyến đường phục vụ lưu thông hàng hóa từ các khu cảng, đồng thời đi qua nhiều khu dân cư, trường học, trung tâm ngoại ngữ, khiến lưu lượng phương tiện luôn ở mức cao. Mặt đường hiện hữu khá hẹp, hai bên tập trung nhiều hàng quán, dẫn đến tình trạng ùn ứ kéo dài ngay cả khi chưa đến giờ cao điểm.
Người dân sống chung với cảnh "cà nhích"
Ông Nguyễn Văn Nhân, người buôn bán dọc tuyến đường, cho biết: "Từ 6 giờ sáng là kẹt tới 11-12 giờ trưa, rồi chiều từ 3 giờ là kẹt tới 6-7 giờ tối. Ngày nào cũng vậy". Ông Nguyễn Văn Lãm (ngụ phường Nhiêu Lộc) thường xuyên đón con gái tan làm qua khu vực này, nhận xét: "Đường này là huyết mạch. Có trường học, có cảng, có nhiều công ty, công nhân tan ca đúng lúc học sinh tan trường nên rất phức tạp. Nhiều lúc đi chỉ có thể 'cà nhích' chứ không thông thoáng được". Ông Lãm cũng chỉ ra nguyên nhân khác là mặt đường nhỏ và việc phân làn chưa rõ ràng, khiến ô tô thường lấn sang phần đường của xe máy.
Kỳ vọng vào dự án mở rộng lên 8-10 làn xe
Người dân địa phương đã nghe thông tin thành phố sẽ triển khai giải phóng mặt bằng để mở rộng đường Nguyễn Tất Thành. Mới đây, HĐND TP.HCM đã thông qua chủ trương đầu tư Dự án công viên văn hóa Bến Nhà Rồng - Khánh Hội, bao gồm việc mở rộng đường Nguyễn Tất Thành lên 8-10 làn xe. Ngoài ra, thành phố sẽ xây dựng hầm chui Hoàng Diệu, xây mới cầu Tân Thuận 1 với quy mô 6 làn xe, mở rộng cầu Tân Thuận 2 lên 8 làn xe, đồng thời mở rộng đường Huỳnh Tấn Phát và các tuyến kết nối với đường Nguyễn Văn Linh.
Áp lực từ hệ thống cầu Tân Thuận
Cầu Tân Thuận 1 được xây dựng từ năm 1905, đến nay đã gần 120 năm tuổi, kết cấu thép và nhiều hạng mục xuống cấp, phải hạn chế tải trọng để đảm bảo an toàn. Cầu Tân Thuận 2 dù đưa vào khai thác từ năm 2005 nhưng thường xuyên quá tải. Theo UBND TP.HCM, việc đầu tư đồng bộ nhằm giải quyết tình trạng quá tải tại cửa ngõ phía nam, tăng khả năng kết nối giữa trung tâm với quận 7, Nhà Bè và các khu cảng, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.
