Sau khi ghi nhận hơn 8,5 triệu lượt khách sử dụng xe buýt miễn phí trong thời gian thí điểm, TP.HCM đang lên kế hoạch mở làn đường riêng cho xe buýt nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc và thúc đẩy giao thông công cộng.
Hơn 8,5 triệu lượt khách sử dụng xe buýt miễn phí
Theo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, chương trình thí điểm xe buýt miễn phí đã thu hút hơn 8,5 triệu lượt hành khách, vượt xa kỳ vọng ban đầu. Số lượng người dân chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng tăng mạnh, đặc biệt trên các tuyến trọng điểm.
Chương trình này được thực hiện từ tháng 8 năm 2024 trên một số tuyến buýt chính, với mục tiêu khuyến khích người dân từ bỏ xe máy cá nhân. Kết quả ấn tượng đã khiến chính quyền thành phố xem xét các biện pháp lâu dài hơn.
Ông Nguyễn Quốc Hiển, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải, cho biết: “Số lượng hành khách tăng đột biến cho thấy nhu cầu sử dụng xe buýt rất lớn, nhưng cũng đặt ra thách thức về hạ tầng. Làn đường riêng là giải pháp cần thiết để đảm bảo tiến độ và an toàn.”
Kế hoạch mở làn riêng cho xe buýt
Trên cơ sở đánh giá hiệu quả, TP.HCM dự kiến triển khai làn đường ưu tiên cho xe buýt trên các tuyến đường huyết mạch như Xa lộ Hà Nội, đường Nguyễn Văn Linh, và một số trục chính ở trung tâm. Làn riêng này sẽ được áp dụng vào giờ cao điểm, từ 6-9 giờ sáng và 16-19 giờ chiều.
Theo thiết kế sơ bộ, làn đường sẽ rộng 3,5 mét, có vạch kẻ và biển báo rõ ràng, kết hợp với hệ thống camera giám sát để xử lý vi phạm. Kinh phí dự kiến khoảng 200 tỷ đồng cho giai đoạn đầu, bao gồm đầu tư hạ tầng và điều chỉnh giao thông.
Việc mở làn riêng được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian di chuyển của xe buýt từ 15-30 phút so với hiện tại, giúp tăng tính cạnh tranh với phương tiện cá nhân. Ngoài ra, thành phố cũng nghiên cứu bổ sung thêm 200 xe buýt mới để đáp ứng nhu cầu.
Lợi ích và thách thức
Giới chuyên gia đánh giá cao sáng kiến này, cho rằng làn đường riêng sẽ giảm ùn tắc và ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, cũng có lo ngại về việc thiếu không gian trên các tuyến đường nội đô. TP.HCM phải cân bằng giữa ưu tiên xe buýt và duy trì lưu thông cho xe cá nhân.
Để giảm xung đột, thành phố dự kiến tổ chức lại giao thông, điều chỉnh một số nút giao, và tăng cường tuyên truyền. Sở Giao thông Vận tải cũng sẽ thí điểm trên một tuyến trước khi nhân rộng.
“Chúng tôi sẽ lắng nghe ý kiến người dân và điều chỉnh phù hợp. Mục tiêu cuối cùng là tạo ra một hệ thống giao thông bền vững,” ông Hiển nhấn mạnh.
Nếu thành công, mô hình này có thể được áp dụng tại các thành phố lớn khác, góp phần giảm áp lực giao thông đô thị.
