Hiệp Hội Ô Tô Vận Tải Lên Tiếng Phản Đối Quy Định 'Đạp Lút Ga' Khi Kiểm Định Khí Thải Xe Dầu
Theo thông tin từ Hiệp Hội Ô Tô Vận Tải Việt Nam, các đơn vị thành viên đã nhất trí ủng hộ chủ trương tăng cường quản lý công tác đăng kiểm và kiểm định khí thải, đồng thời thực hiện lộ trình kiểm soát khí thải nói chung. Tuy nhiên, hiệp hội cũng bày tỏ mong muốn cơ quan quản lý cần rà soát lại các văn bản quy phạm pháp luật để tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp và người dân, đúng theo tinh thần chỉ đạo của Đảng và Chính phủ.
Quy Định 'Đạp Lút Ga' Gây Tranh Cãi Và Bức Xúc
Quy định yêu cầu 'đạp lút ga' khi kiểm định khí thải đối với xe máy dầu đã gây ra nhiều tranh cãi và bức xúc trong suốt một tháng qua. Cụ thể, sau thời gian triển khai thực hiện kiểm định khí thải xe ô tô theo hướng dẫn tại văn bản số 534/ĐKVN-PTGTĐB, Hiệp Hội Ô Tô Vận Tải Việt Nam đã nhận được nhiều ý kiến phản ánh từ các thành viên về những bất hợp lý trong việc thực hiện kiểm định khí thải đối với xe dầu.
Hiệp hội đã có văn bản kiến nghị số 21/CV-HH ngày 19/3/2026 gửi đến Cục Đăng kiểm Việt Nam, và Cục Đăng kiểm đã tổ chức họp để xem xét các nội dung mà hiệp hội đã kiến nghị. Tuy nhiên, các nội dung kiến nghị này chưa được xem xét và giải quyết một cách thỏa đáng, dẫn đến tình trạng bức xúc vẫn tiếp diễn.
Những Bất Hợp Lý Trong Yêu Cầu Kiểm Định
Trong thời gian gần đây, hiệp hội tiếp tục nhận được các ý kiến phản đối sự bất hợp lý đối với yêu cầu phải đạp ga ở mức tối đa trong thời gian một giây khi kiểm định khí thải ô tô. Việc yêu cầu tăng ga đến hết hành trình trong thời gian rất ngắn (≤ 1 giây) cần được đánh giá lại về mức độ phù hợp trong bối cảnh điều kiện khai thác thực tế của đội xe diesel tại Việt Nam.
Hiệp Hội Ô Tô Vận Tải Việt Nam đặt ra câu hỏi: "Trước khi Cục Đăng kiểm ban hành văn bản 534/ĐKVN-PTGTĐB thì các trạm đăng kiểm vẫn kiểm định theo quy chuẩn mà cơ quan có thẩm quyền ban hành; không yêu cầu các xe dầu phải đạp hết ga mà vẫn xác định được mức phát thải của xe. Vì sao vẫn công nghệ đó mà lại yêu cầu phải đạp hết ga mới xác định được mức phát thải của xe dầu?"
Nguy Cơ Hư Hỏng Động Cơ Và Hệ Lụy Khác
Theo hiệp hội, hiện nay trong số các xe dầu đang lưu hành, hầu hết đã lắp bộ hạn chế tốc độ vòng tua máy; nhưng ngưỡng hạn chế tốc độ thường cao hơn tốc độ ứng với công suất cực đại. Nếu đo khí thải ở tốc độ này sẽ gây rủi ro cho động cơ và trị số phát thải cũng không sát với thực tế khi phương tiện hoạt động trên đường.
Các ý kiến góp ý chỉ ra rằng việc đo khí thải theo phương cách này gây ra nhiều hệ lụy nghiêm trọng:
- Ở mức nhẹ, nó gây hao mòn các chi tiết của động cơ, vì dầu bôi trơn chưa được bơm lên đầy đủ để bôi trơn các bề mặt chi tiết diễn ra sự tiếp xúc quay, trượt giữa các chi tiết.
- Trong một số trường hợp, phép thử ở trạng thái tăng tốc đột ngột có thể trở thành yếu tố kích hoạt rủi ro, dẫn đến hư hỏng phương tiện, nhất là những phương tiện đã hoạt động lâu năm nhưng vẫn hoạt động bình thường trong điều kiện thực tế.
- Việc yêu cầu đạp hết ga nhiều lần khi kiểm định làm gia tăng khói bụi trong các trạm kiểm định, đây cũng là vấn đề cần được hạn chế để bảo vệ môi trường và sức khỏe con người.
Kiến Nghị Cụ Thể Từ Hiệp Hội
Từ những ý kiến phản ánh này, Hiệp Hội Ô Tô Vận Tải Việt Nam kiến nghị việc siết chặt quản lý phải có căn cứ khoa học và thực tiễn để giảm thiểu tới mức thấp nhất những hệ lụy, gây khó khăn, làm tăng chi phí không cần thiết cho người dân và doanh nghiệp.
Cụ thể, khi kiểm định xe dầu thì chỉ yêu cầu đạp ga đến ngưỡng vòng tua máy đạt giới hạn mà công suất động cơ đạt tối đa (trị số này tùy theo từng mác xe đều đã có chỉ dẫn trong hồ sơ kỹ thuật của xe). Ngoài ra, hiệp hội cũng kiến nghị bãi bỏ quy định yêu cầu chủ xe (lái xe) ký cam kết chịu trách nhiệm nếu xe bị hư hỏng trong khi kiểm định, nhằm tạo sự công bằng và minh bạch trong quá trình đăng kiểm.
Hiệp Hội Ô Tô Vận Tải Việt Nam hy vọng rằng các cơ quan quản lý sẽ sớm xem xét và điều chỉnh các quy định để phù hợp hơn với thực tế, đảm bảo an toàn cho phương tiện và giảm thiểu gánh nặng cho người dân và doanh nghiệp trong ngành vận tải.
