Dự án Tham Lương - Bến Cát chậm tiến độ do giải phóng mặt bằng và thiếu vật liệu
Sau hơn 3 năm triển khai, dự án cải tạo kênh Tham Lương - Bến Cát - Rạch Nước Lên tại TP.HCM vẫn đang gặp nhiều trở ngại, dẫn đến tiến độ thi công không đồng đều giữa các đoạn tuyến. Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, nguyên nhân chính bao gồm việc chậm giải phóng mặt bằng và tình trạng thiếu hụt vật liệu xây dựng, đặc biệt là nhựa đường và cát.
Tiến độ tổng thể đạt 67,5% và các khó khăn cụ thể
Tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn TP.HCM vào chiều ngày 26/3, ông Võ Viết Cường, Phó trưởng Ban dự án 4 thuộc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng Hạ tầng đô thị TP.HCM, cho biết tiến độ tổng thể của dự án hiện đạt 67,5% khối lượng. Cụ thể, phần kè bê tông đã hoàn thành 98%, trong khi phần đường giao thông và hạ tầng mới đạt 57%. Dự án có 10 gói xây lắp chính, với tiến độ từ 55% đến 80%, trong đó gói số 9 đạt cao nhất gần 80%.
Tuy nhiên, ông Cường thẳng thắn thừa nhận dự án đang đối mặt với hàng loạt khó khăn. Về công tác giải phóng mặt bằng, vẫn còn 10 trường hợp chưa được giải quyết, dẫn đến tình trạng mặt bằng không liền mạch và gây gián đoạn thi công. Đặc biệt, có trường hợp thi công đến trước nhà dân nhưng không được phép, buộc phải tạm dừng.
Thiếu vật liệu và vấn đề nguồn cung
Một trong những thách thức lớn nhất là tình trạng thiếu hụt vật liệu xây dựng. Dự án cần gần 200.000 tấn bê tông nhựa, nhưng hiện mới đáp ứng được chưa đến 30% do ảnh hưởng của địa chính trị thế giới và khó khăn trong nguồn cung nhập khẩu. Ông Cường chia sẻ: "Rất nhiều nhà cung cấp cho dự án đã thông báo không nhập được nguồn nhựa đường để sản xuất bê tông nhựa, họ đề xuất giãn thời gian cung cấp, điều này ảnh hưởng rất lớn đến quá trình thi công."
Bên cạnh đó, dự án cần 800.000 m3 vật liệu đá các loại, hiện đã đáp ứng khoảng 50%, và phần cát đang gặp khó khăn với tỷ lệ đáp ứng xấp xỉ 50%. Nguồn cát chủ yếu phải nhập khẩu từ Campuchia, nhưng giá cả tăng cao do chi phí vận chuyển và biến động môi trường. Giá cát rời tại một số gói thầu đã lên tới gần 400.000 đồng/m3, và khi tính theo khối chặt, mức giá thực tế vọt lên hơn 500.000 đồng/m3, tăng đáng kể so với thời điểm 2022-2023.
Ông Cường nhấn mạnh: "Mọi khối cát hay đá đưa vào công trình đều phải chứng minh được nguồn gốc từ mỏ khai thác, phương tiện vận chuyển và quá trình tập kết. Bất cứ vật liệu nào không rõ nguồn gốc đều không được chấp nhận." Điều này khiến chủ đầu tư không thể mua cát từ các cửa hàng vật liệu địa phương dù nguồn cung dồi dào, vì không đảm bảo thủ tục pháp lý.
Biện pháp xử lý và mục tiêu hoàn thành
Để đối phó với tình trạng chậm tiến độ, Ban quản lý dự án đã áp dụng các biện pháp cụ thể, bao gồm việc cắt khối lượng của nhà thầu yếu để điều chuyển cho các nhà thầu tốt hơn trong cùng liên danh, nhằm đảm bảo tiến độ chung. Dù vậy, ông Cường vẫn thể hiện quyết tâm cao trong việc hoàn thành dự án.
Cụ thể, đến ngày 30/9, dự án dự kiến thông xe và hoàn thiện cơ bản 6 gói thầu trọng điểm (số 1, 2, 7, 8, 9, 10). Tiếp theo, từ ngày 30/10 đến 30/11, 4 gói thầu còn lại (số 3, 4, 5, 6) sẽ được thông xe. Mục tiêu cuối cùng là đến ngày 31/12, toàn tuyến 64 km cả hai bên bờ kênh sẽ được thông xe hoàn toàn.
Ông Cường khẳng định: "Dù gặp khó khăn về vật liệu, chúng tôi đã tính toán, lường trước và có phương án 'trừ hao' để quyết tâm thông xe 6 gói thầu vào ngày 30/9 tới." Dự án này, với tổng vốn đầu tư lên đến 9.000 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ cải thiện môi trường và chống ngập cho khu vực Tây Bắc TP.HCM, nhưng hiện tại vẫn đang trong giai đoạn thi công đầy thách thức.
