Cầu Đại Ngãi 1: Công trình chiến lược vượt tiến độ giữa thách thức
Theo thông tin từ Ban Quản lý dự án 85 thuộc Bộ Xây dựng, công trình cầu Đại Ngãi 1 – một phần của dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi – đang được triển khai tích cực với nhiều tiến bộ đáng kể. Cầu này bắc qua sông Hậu, có tổng chiều dài hơn 15,14 km, kết nối điểm đầu tại xã Hùng Hòa, tỉnh Vĩnh Long với điểm cuối tại xã Đại Ngãi, thành phố Cần Thơ. Đây là dự án nhóm A, thuộc loại hình giao thông đường bộ cấp đặc biệt, với tổng vốn đầu tư lên đến 7.962 tỷ đồng từ ngân sách Nhà nước.
Thiết kế ấn tượng và tiến độ thi công khả quan
Dự án cầu Đại Ngãi bao gồm hai công trình chính là cầu Đại Ngãi 1 và Đại Ngãi 2, được thiết kế với 4 làn xe. Phần đường dẫn hai bên cầu trong giai đoạn 1 có chiều rộng 12m với 2 làn xe, tốc độ thiết kế đạt 80 km/giờ, và sẽ được mở rộng lên 4 làn xe trong giai đoạn 2. Toàn bộ dự án được chia thành 4 gói thầu, với 5 nút giao thông và 7 cầu nhỏ.
Trong đó, Gói thầu 15-XL – tập trung vào thi công xây dựng cầu Đại Ngãi 1 và đường dẫn hai đầu cầu – có giá trị xây lắp lên tới 3.907 tỷ đồng. Cầu Đại Ngãi 1 dài hơn 3 km, với phần cầu chính dài 2,59 km và rộng 21,5m, bắc qua luồng Định An của sông Hậu. Phần cầu chính được thiết kế dạng dây văng, với hai trụ tháp hình chữ A cao 110m tính từ mặt cầu, tạo nên một kiến trúc hiện đại và vững chãi.
Kỹ sư Phạm Anh Tuấn, Chỉ huy trưởng công trình từ Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả, cho biết: "Tính đến thời điểm hiện tại, chúng tôi đã hoàn thành và thậm chí vượt tiến độ đối với nhiều hạng mục thi công. Mục tiêu của chúng tôi là bàn giao phần thân tháp cầu cho các nhà thầu thi công dây văng và nhịp chính vào tháng 6/2027."
Thách thức từ điều kiện tự nhiên và nguyên vật liệu
Do nằm ở vị trí gần cửa biển, cầu Đại Ngãi 1 phải đối mặt với điều kiện thời tiết khắc nghiệt như mưa, gió lớn, cùng địa chất phức tạp của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Để khắc phục, các nhà thầu đã áp dụng hệ thống cọc khoan nhồi lớn nhất và sâu nhất Việt Nam, với đường kính 2,5m và độ sâu lên đến 116m, tương đương với công nghệ sử dụng cho cầu Vàm Cống.
Tuy nhiên, công trình đang gặp phải những khó khăn đáng kể. Ban Điều hành dự án cầu Đại Ngãi chỉ ra rằng nguồn cung nguyên vật liệu xây dựng, đặc biệt là đá bê-tông và cấp phối đá dăm, đang trở nên khan hiếm. Bên cạnh đó, giá nhiên liệu tăng cao đã kéo theo sự leo thang của các vật liệu thi công như sắt thép, cát, đá và đất đắp ta luy, do chi phí vận chuyển tăng mạnh.
Tiến độ cụ thể và kế hoạch hoàn thành
Đến nay, tổng sản lượng thực hiện của Gói thầu 15-XL đã đạt khoảng 2.102 tỷ đồng, tương đương 58,3% giá trị hợp đồng. Nhiều hạng mục quan trọng đã được hoàn thành hoặc đạt tỷ lệ cao, chẳng hạn như cọc khoan nhồi cầu dẫn và cầu chính đạt 100%, dầm Super T đạt 93%, bệ trụ đạt 91%, và thân trụ đạt 84%. Phần cầu chính đã hoàn tất toàn bộ cọc khoan nhồi, và các nhà thầu hiện đang tập trung vào thi công thân trụ cùng các kết cấu phía trên.
Hệ thống đường dẫn hai đầu cầu cũng đã được xử lý nền và cọc xi-măng đất, hiện đang trong giai đoạn gia tải và chờ lún. Một số đoạn cầu dẫn đã hoàn thành việc gác dầm và bản mặt cầu nhiều nhịp, tạo tiền đề thuận lợi cho các bước hoàn thiện tiếp theo.
Theo kế hoạch, Gói thầu 15-XL dự kiến sẽ hoàn thành thi công chính vào tháng 3/2028 và bàn giao toàn bộ công trình vào tháng 6/2028. Dự án cầu Đại Ngãi được đánh giá là một công trình chiến lược, đóng vai trò như trục giao thông quan trọng ven biển, kết nối hiệu quả các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long. Sau khi hoàn thành, dự án sẽ giúp rút ngắn quãng đường di chuyển khoảng 80km từ Cà Mau qua Cần Thơ, Vĩnh Long, Đồng Tháp đến Thành phố Hồ Chí Minh so với tuyến Quốc lộ 1 hiện nay, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế và giao thông trong khu vực.
