Ngày 1/8, tại một sự kiện bên lề, ông Võ Minh Lực - Giám đốc Điều hành BYD Auto Việt Nam - xác nhận hãng đang cùng các đối tác chuẩn bị kế hoạch đưa công nghệ sạc siêu nhanh 1.500 kW (Flash Charging) vào thị trường Việt Nam. Doanh nghiệp kỳ vọng sẽ hoàn tất mọi công tác chuẩn bị ngay trong năm 2026 để bắt đầu triển khai hệ thống trạm sạc thế hệ mới.
Thông tin được đưa ra trong bối cảnh người dùng xe điện tại Việt Nam ngày càng quan tâm đến tốc độ sạc và hạ tầng trạm sạc. Với mức công suất tối đa 1.500 kW, trụ sạc này hứa hẹn rút ngắn thời gian dừng sạc xuống còn vài phút, tương đương trải nghiệm tiếp nhiên liệu của xe xăng.
Công nghệ sạc siêu nhanh 1.500 kW hoạt động ra sao?
Theo ông Lực, khi kết hợp với các mẫu xe có khả năng tiếp nhận công suất tương ứng, hệ thống Flash Charging giúp xe nạp năng lượng trong khoảng 5 phút để di chuyển thêm 500-700 km. Nếu sạc từ mức 10% pin, người dùng chỉ mất khoảng 9 phút để đạt 97% dung lượng. Đây là mức tốc độ chưa từng xuất hiện tại các trạm sạc công cộng ở Việt Nam, nơi phổ biến hiện nay chỉ từ 60-250 kW.
Tuy nhiên, con số 1.500 kW không đồng nghĩa mọi xe điện đều được sạc nhanh như vậy. Theo đại diện BYD, hệ thống trạm sạc do hãng và đối tác phát triển không vận hành theo mô hình độc quyền. Xe của các thương hiệu khác vẫn có thể sử dụng nếu tương thích, nhưng công suất thực tế phụ thuộc vào khả năng tiếp nhận của từng dòng xe. Trước mắt, chỉ các mẫu xe BYD được trang bị công nghệ pin phù hợp mới có thể khai thác tối đa tốc độ sạc siêu nhanh.
“Vấn đề lớn với công nghệ Flash Charging không nằm ở hạ tầng điện, mà ở tiêu chuẩn sản phẩm”, ông Lực khẳng định.
Hạ tầng điện có phải rào cản?
Việc một trụ sạc có công suất lên tới 1.500 kW dấy lên lo ngại lớn về khả năng đáp ứng của lưới điện Việt Nam. Tuy nhiên, BYD cho biết hãng không tiếp cận theo hướng lấy điện trực tiếp từ lưới điện chung với công suất cao. Thay vào đó, mô hình hướng đến là sử dụng hệ thống pin lưu trữ năng lượng. Điện sẽ được nạp vào pin dự phòng với công suất và tốc độ thông thường, ưu tiên vào khung giờ thấp điểm. Khi xe vào sạc, hệ thống tự động điều tiết và xả nguồn điện từ pin lưu trữ để tạo ra công suất sạc cao. Điều này giúp tránh gây quá tải cho mạng lưới điện tại thời điểm cao điểm.
Ngoài ra, BYD đang lên kế hoạch phát triển mô hình trạm sạc kết hợp năng lượng mặt trời nhằm giảm sự phụ thuộc vào điện lưới. Ông Lực kỳ vọng trạm sạc đầu tiên theo mô hình này sẽ sớm xuất hiện tại Việt Nam trong thời gian tới.
Lộ trình triển khai: thành phố lớn trước, cao tốc sau
Theo ông Lực, các trạm sạc siêu nhanh sẽ được triển khai từng bước. Giai đoạn đầu ưu tiên các thành phố lớn - nơi có mật độ xe điện cao - sau đó mở rộng dọc các tuyến cao tốc nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển đường dài. Đây được xem là hướng đi cần thiết để cải thiện trải nghiệm sử dụng xe điện tại Việt Nam.
Trong chiến lược hạ tầng, FUTA EV Power được xác định là một trong những đối tác quan trọng của BYD. Tập đoàn Phương Trang sở hữu mạng lưới bến xe, bãi đỗ và trạm dừng chân rộng khắp, cùng khoảng 100 trụ sạc nhanh công suất 240 kW đã đầu tư. Sự kết hợp giữa lợi thế vị trí của FUTA EV Power và công nghệ sạc siêu nhanh của BYD được kỳ vọng tạo ra nền tảng hạ tầng vững chắc cho xe điện.
Giá dịch vụ và điều kiện để hiện thực hóa
Về giá, ông Lực cho biết FUTA EV Power đang nghiên cứu phương án cụ thể, nhưng định hướng ban đầu là xây dựng mức giá hợp lý, cạnh tranh và hướng đến phục vụ cộng đồng. Mức giá được kỳ vọng sẽ phù hợp với mặt bằng chung và khuyến khích người dân chuyển sang xe điện.
Dù vậy, đây mới là kế hoạch công bố, chưa phải hệ thống đi vào vận hành. Để công nghệ 1.500 kW thực sự khả thi tại Việt Nam, vẫn cần đồng bộ nhiều điều kiện từ hạ tầng cấp điện, công suất đấu nối, hệ thống lưu trữ năng lượng, tiêu chuẩn kỹ thuật, chi phí đầu tư đến số lượng phương tiện có khả năng khai thác công suất lớn. Như ông Lực nhấn mạnh, bài toán không chỉ là “đủ điện hay không” mà còn là cách tổ chức, lưu trữ và điều phối nguồn điện tại từng điểm sạc.
