Chiều ngày 1 tháng 6, tại tọa đàm 'Sử dụng xăng E10 có đáng lo?', diễn ra trong bối cảnh xăng E10 chính thức thay thế xăng khoáng trên toàn quốc, đại diện Bộ Công Thương đã giải đáp nhiều thắc mắc của người dân. Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi hoàn toàn sang xăng E10 là quyết định có cơ sở khoa học và thực tiễn vững chắc.
Kinh nghiệm quốc tế về xăng E10
Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, dẫn chứng: trên thế giới, khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm 97% dân số toàn cầu, đã áp dụng xăng sinh học. Tại Mỹ, tỷ lệ sử dụng xăng E10 lên tới 98%, chỉ còn 2% xăng khoáng dành cho một số khu vực đặc thù. Châu Âu cũng sử dụng phổ biến loại nhiên liệu này. Ở châu Á, các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan và Úc đều đã chuyển sang xăng E10. Nhật Bản, dù thận trọng, cũng có lộ trình sử dụng xăng E10 từ năm 2027. 'Việt Nam không phải là nơi thử nghiệm, vì xăng E10 đã được sử dụng từ năm 1985 tại Mỹ. Chúng ta đang tiếp nhận một sản phẩm đã được kiểm chứng toàn cầu', ông Tuấn khẳng định.
Lý do loại bỏ xăng khoáng
Ông Đào Duy Anh cho biết Bộ Công Thương đã tiến hành nhiều cuộc khảo sát, làm việc với các nhà khoa học, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) để đánh giá tính tương thích của xăng E10 với các phương tiện đang lưu thông. Kết quả cho thấy nhiên liệu sinh học an toàn với động cơ hiện tại. Về môi trường, mỗi lít xăng khoáng giảm sử dụng giúp cắt giảm khoảng 2,5 kg CO2. Nhiên liệu sinh học có khả năng tái tạo, khác với nhiên liệu hóa thạch đang cạn kiệt. Việc phát triển ngành nhiên liệu sinh học cũng tạo chuỗi giá trị từ nguyên liệu đến phân phối, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và giảm phụ thuộc vào nhập khẩu, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. 'Khi đã có đầy đủ thông tin và đánh giá, không có lý do gì để tiếp tục giữ xăng khoáng. Nếu vẫn sử dụng, làm sao giảm lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tự chủ năng lượng? Đó là lý do Chính phủ quyết tâm chuyển đổi triệt để', ông nhấn mạnh.
Tương đồng về kỹ thuật
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, giải thích: hầu hết các chỉ tiêu kỹ thuật của xăng E5 và E10 đều đồng nhất với xăng khoáng, đặc biệt là chỉ số RON và đặc tính bay hơi quyết định khả năng cháy, khởi động và tăng tốc. 'Sự khác biệt duy nhất là ethanol làm tăng hàm lượng oxy, khiến nhiên liệu cháy nóng hơn. Về cơ bản, chỉ tiêu kỹ thuật hoàn toàn tương đồng', ông Bảo khẳng định. Ông cũng đánh giá việc triển khai xăng E10 được chuẩn bị kỹ lưỡng, dựa trên gần 10 năm kinh nghiệm với xăng E5. Sản lượng E5 giảm gần đây là do chuyển sang nhiên liệu chất lượng cao hơn, không phải do chất lượng sản phẩm.
Việc chuyển đổi sang xăng E10 là bước đi chiến lược, phù hợp với xu hướng toàn cầu, góp phần bảo vệ môi trường và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.
