Tại buổi họp báo cung cấp thông tin định kỳ trên địa bàn TP.HCM chiều 19.3, ông Lý Thanh Long, Chánh văn phòng Sở Xây dựng TP.HCM, đã công bố loạt giải pháp nhằm giảm thiểu tình trạng kẹt xe và tai nạn giao thông. Trong đó, kế hoạch xây dựng thêm 9 cầu vượt thép được xem là biện pháp cấp bách, dự kiến khởi công vào năm 2026 và hoàn thành trong năm 2027.
Giải pháp cấp bách từ cầu vượt thép
Theo ông Lý Thanh Long, 9 cầu vượt thép này sẽ tập trung xử lý các điểm nóng kẹt xe, đặc biệt tại các nút giao có mật độ phương tiện cao, thường xuyên quá tải vào giờ cao điểm. Đây là phần của nỗ lực kéo giảm kẹt xe và tai nạn giao thông một cách nhanh chóng. Thành phố cũng sẽ ưu tiên bố trí nguồn vốn để triển khai các công trình giao thông cấp bách khác, đồng thời đẩy nhanh tiến độ nhiều dự án trọng điểm, nhất là các tuyến kết nối liên vùng và khu vực sân bay Long Thành.
Các điểm nghẽn tại cửa ngõ và trục chính sẽ được rà soát, điều chỉnh tổ chức giao thông phù hợp hơn với tình hình thực tế. Trước đó, đại diện Sở Xây dựng cho biết, nhiều vòng xoay dù đã lắp đèn tín hiệu điều tiết nhưng vẫn thường xuyên quá tải. Việc phân luồng hay lắp đèn tín hiệu chỉ là giải pháp tạm thời; để giải quyết căn cơ, cần tính đến các công trình như hầm chui hoặc cầu vượt để tách dòng xe, giảm bớt điểm giao cắt trên mặt đường.
Kinh nghiệm từ các dự án trước
Thực tế, TP.HCM đã xây thêm cầu vượt thép để giải quyết kẹt xe ở một số nút giao như ngã tư Hàng Xanh, vòng xoay Cây Gõ, vòng xoay Lăng Cha Cả, ngã tư Thủ Đức và nút giao An Sương. Những công trình này đã góp phần giảm tình trạng kẹt xe ở khu vực đông dân cư, chẳng hạn như hầm chui và cầu vượt tại nút giao An Phú.
Điều chỉnh tổng thể và ứng dụng công nghệ
Không chỉ tập trung vào hạ tầng, TP.HCM cũng tính đến nhiều giải pháp tổng thể nhằm giảm áp lực giao thông một cách bền vững. Tổ chức giao thông sẽ được điều chỉnh linh hoạt hơn, như phân làn theo thời gian, thay đổi hướng lưu thông ở một số khu vực, và giảm làn ô tô để tăng làn hỗn hợp khi cần thiết.
Cùng với đó, thành phố đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong điều hành giao thông, bao gồm hệ thống đèn tín hiệu thông minh, trung tâm giám sát và cung cấp thông tin theo thời gian thực để người dân chủ động lựa chọn lộ trình. Công tác quản lý lòng đường, vỉa hè cũng được siết chặt, tăng cường kiểm tra và xử lý vi phạm nhằm khai thác hiệu quả hạ tầng hiện hữu.
Phát triển giao thông công cộng và chuyển đổi xanh
Đáng chú ý, TP.HCM sẽ phát triển mạnh hệ thống giao thông công cộng, từ xe buýt, buýt sông đến metro, kết hợp các mô hình mới như xe buýt theo nhu cầu. Thành phố cũng đầu tư hạ tầng phục vụ như làn ưu tiên, bến bãi và trạm sạc để từng bước kéo người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng.
Trong định hướng dài hạn, TP.HCM sẽ thúc đẩy chuyển đổi phương tiện sang sử dụng điện, năng lượng xanh và triển khai vùng phát thải thấp (LEZ). Một số tuyến đường và khung giờ cũng sẽ được nghiên cứu hạn chế phương tiện nhằm giảm áp lực giao thông. Đồng thời, xây dựng các bãi giữ xe tại cửa ngõ và nhà ga để người dân gửi xe, chuyển sang metro hoặc xe buýt.
Mở rộng kết nối và quản lý đô thị
Song song đó, thành phố mở rộng hệ thống xe đạp công cộng, phát triển các tuyến phố đi bộ và các điểm trung chuyển nhằm tăng khả năng kết nối giữa các loại hình vận tải. Công tác điều tiết giao thông trong giờ cao điểm tiếp tục được tăng cường, cùng với việc đẩy mạnh xử phạt vi phạm qua hệ thống camera.
Về lâu dài, TP.HCM cũng nghiên cứu phương án di dời một số cơ sở y tế và giáo dục quy mô lớn ra khỏi khu vực nội đô để giảm áp lực cho trung tâm thành phố. Không chỉ dừng ở giao thông, Sở Xây dựng TP.HCM còn tăng cường quản lý trật tự xây dựng ngay từ cơ sở.
Biệt phái công chức về địa bàn
Theo đó, hơn 500 công chức đã được biệt phái về làm việc tại 162/168 phường, xã và đặc khu trên địa bàn nhằm kịp thời phát hiện, xử lý vi phạm và tháo gỡ các vướng mắc phát sinh. Giải pháp này được xem là đưa lực lượng quản lý xuống sát địa bàn, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý đô thị trong bối cảnh TP.HCM đang vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp.
