TP.HCM Đẩy Mạnh Giải Pháp Công Trình Để Hóa Giải Điểm Nóng Giao Thông
Trong nhiều năm qua, tại Thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt là các khu vực cửa ngõ với mật độ xe tải và container cao, các vòng xoay truyền thống đã không còn đáp ứng được nhu cầu giao thông ngày càng gia tăng. Những nút giao phức tạp như vòng xoay Nguyễn Thái Sơn, nơi kết nối sáu trục đường lớn, thường xuyên trở thành điểm nóng ùn tắc, ảnh hưởng đến lưu thông đến sân bay Tân Sơn Nhất và các khu vực lân cận.
Các Công Trình Cầu Vượt Và Hầm Chui Đã Phát Huy Hiệu Quả
Từ năm 2012, TP.HCM đã bắt đầu triển khai hàng loạt dự án cầu vượt thép và hầm chui nhằm giải quyết tình trạng kẹt xe. Ví dụ điển hình là cầu vượt thép dạng chữ N tại nút giao Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn, được xây dựng vào năm 2016, đã giúp tách các luồng rẽ trái có lưu lượng lớn ra khỏi mặt đất, giảm thiểu xung đột trực tiếp và cải thiện đáng kể khả năng lưu thông. Tương tự, nút giao ngã sáu Gò Vấp cũng được trang bị cầu vượt thép kết hợp hệ thống đèn tín hiệu, góp phần giảm ùn tắc đáng kể.
Ở khu vực ngoại thành, vòng xoay An Sương từng là điểm đen giao thông do dòng xe từ Quốc lộ 1, Quốc lộ 22 và đường Trường Chinh dồn về. Tuy nhiên, việc xây dựng hầm chui dưới chân vòng xoay kết hợp với cầu vượt phía trên đã biến nơi đây thành nút giao ba tầng, tách dòng xe đi thẳng khỏi dòng xe quay vòng, giảm áp lực trên mặt đường. Tại nút giao Mỹ Thủy, nơi xe container ra vào cảng Cát Lái dày đặc, các hầm chui và nhánh cầu vượt đã từng bước tách dòng xe tải nặng khỏi xe máy và ô tô con, hạn chế xung đột và giảm ùn tắc vào giờ cao điểm.
Kế Hoạch Mở Rộng Và Nghiên Cứu Thêm 15 Vị Trí
Theo Thượng tá Nguyễn Văn Bình, Phó trưởng phòng CSGT (PC08) Công an TP.HCM, việc lắp đặt đèn tín hiệu chỉ là giải pháp tạm thời. Đối với các nút giao quá đông xe, thành phố cần tính đến các công trình như cầu vượt hoặc hầm chui để tách dòng xe và giảm xung đột. Đại diện Sở Xây dựng TP.HCM cho biết, nhiều vòng xoay dù đã có đèn tín hiệu vẫn thường xuyên quá tải, và phân luồng chỉ mang tính chất tạm thời. Do đó, sở đang nghiên cứu khoảng 15 vị trí có thể xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt thép tại các giao lộ có lưu lượng phương tiện cao.
Trong năm 2025, UBND TP.HCM đã giao nhiệm vụ nghiên cứu đầu tư cầu vượt thép tại vòng xoay ngã bảy Lý Thái Tổ với tổng mức đầu tư khoảng 420 tỉ đồng. Dự án này sẽ bao gồm cầu vượt bằng thép theo hướng trục đường Lý Thái Tổ, kết hợp các nhánh theo đường Lê Hồng Phong. Ngoài ra, nút giao ngã sáu Nguyễn Tri Phương - Ngô Gia Tự - Nguyễn Chí Thanh cũng được đề xuất làm thêm cầu vượt thép. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM sẽ nghiên cứu các phương án thiết kế để vừa giải quyết ùn tắc vừa hạn chế ảnh hưởng đến các nút giao trong khu vực.
Giải Pháp Đồng Bộ Và Mở Rộng Đường Xung Quanh
Nhiều chuyên gia giao thông nhấn mạnh rằng, việc giải quyết kẹt xe không chỉ dừng lại ở việc xây cầu vượt hay hầm chui tại nút giao, mà cần kết hợp với các dự án mở rộng đường cho khu vực lân cận. Ví dụ, tại ngã tư Hàng Xanh, nếu không mở rộng đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, ngã năm Đài liệt sĩ và Quốc lộ 13, người dân thoát khỏi nút giao vẫn phải đối mặt với cảnh kẹt xe ở các khu vực khác.
TP.HCM đang tính toán mở rộng các trục đường như Đinh Bộ Lĩnh và Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài đến cầu Bình Triệu theo mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD). Dự kiến vào năm 2026, dự án nâng cấp và mở rộng Quốc lộ 13 sẽ được khởi công, bao gồm hai hầm chui tại ngã tư Bình Lợi và ngã tư Bình Phước, với tổng vốn đầu tư gần 21.000 tỉ đồng và dự kiến hoàn thành vào năm 2028. Các giải pháp đồng bộ này hứa hẹn mang lại sự thông thoáng hơn cho giao thông tại các cửa ngõ thành phố.
Lý Do Tháo Dỡ Vòng Xoay Và Hướng Đi Tương Lai
Trước đây, một số vòng xoay trên đường Phạm Văn Đồng đã bị tháo dỡ do không còn phù hợp với lưu lượng giao thông hiện tại. Sở Xây dựng TP.HCM dự kiến thay thế một số vòng xoay trên các tuyến có nhiều xe container, như ĐT.743 và Mỹ Phước - Tân Vạn, bằng hệ thống đèn tín hiệu giao thông. Lý do là các vòng xoay này dễ làm tăng điểm mù và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Việc chuyển đổi này nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả cho người tham gia giao thông, đồng thời thích ứng với sự phát triển đô thị nhanh chóng của thành phố.
