Tỉnh lộ 623, trước đây là đường huyện từ xã Sơn Liên đến cầu Tà Meo, được xem là trục giao thông huyết mạch nối khu vực phía tây tỉnh Quảng Ngãi với tỉnh lộ 676 qua xã Măng Bút, tỉnh Kon Tum cũ (nay thuộc Quảng Ngãi). Tuy nhiên, hiện nhiều đoạn trên tuyến đang rơi vào tình trạng xuống cấp nghiêm trọng, đặc biệt sau các đợt mưa lũ, sạt lở vào cuối năm 2025.
Tuyến đường huyết mạch biến thành "bẫy tử thần"
Theo ghi nhận vào những ngày tháng 4, đoạn đường dài hơn 4 km chạy men theo lòng hồ thủy điện Đăk Đ'rinh đang bị hư hỏng nặng. Mặt đường xuất hiện dày đặc "ổ gà", "ổ voi", đá cuội bong tróc, lởm chởm. Nhiều vị trí biến dạng mặt đường tạo thành những "bẫy tử thần" đối với người và phương tiện lưu thông.
Vào ban đêm hoặc khi thời tiết xấu, việc di chuyển qua khu vực này trở nên đặc biệt nguy hiểm. Chỉ cần một chút mất tập trung, người điều khiển phương tiện có thể gặp tai nạn bất cứ lúc nào.
Đáng lo ngại hơn, tại các điểm từng xảy ra sạt lở núi, bùn đất vẫn chưa được dọn dẹp triệt để. Sau thời gian dài, lớp bùn đóng kết tạo thành bề mặt trơn trượt như "phủ nhớt", khiến bánh xe dễ mất độ bám, tiềm ẩn nguy cơ trượt ngã, lao xuống vực.
Anh Đinh Văn Tang, ở xã Sơn Tây Thượng, cho biết mùa nắng việc đi lại còn tạm chấp nhận, nhưng đến mùa mưa thì gần như bất lực. "Tuyến đường 623 sình lầy, bùn ngập nửa bánh xe, phải nhờ nhiều người đẩy mới đi được. Xe thì thường xuyên thủng lốp vì đá nhọn. Bà con rất mong cơ quan chức năng sớm sửa chữa để việc đi lại, vận chuyển nông sản đỡ khổ", anh Tang nói.
Không chỉ đoạn đường đất, ngay cả những đoạn bê tông mới hoàn thiện trên tuyến cũng bắt đầu xuống cấp. Hệ thống rãnh thoát nước dọc tuyến bị xói lở nặng sau các trận mưa lớn, nước chảy xiết khoét sâu vào nền đường, hình thành các "hàm ếch" nguy hiểm. Tình trạng này nếu không được xử lý kịp thời có thể ảnh hưởng trực tiếp đến kết cấu nền đường, làm giảm tuổi thọ công trình và gia tăng nguy cơ sạt lở trong mùa mưa tới.
Dự kiến khởi công nâng cấp trong tháng 5
Ngày 28.4, trao đổi với phóng viên, ông Mai Văn Hà, Phó giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi, cho biết giai đoạn 2020 - 2025, mỗi năm sở đều bố trí khoảng 8 tỉ đồng để sửa chữa, đảm bảo an toàn giao thông trên tỉnh lộ 623, đến nay đã "nhựa hóa", "cứng hóa" khoảng 11,5 km, còn lại hơn 4 km chưa được đầu tư.
Năm 2026, từ nguồn vốn sự nghiệp giao thông, Sở Xây dựng dự kiến phân bổ 20 tỉ đồng để thực hiện "nhựa hóa", "cứng hóa" đoạn tuyến còn lại. Tuy nhiên, do biến động giá xăng dầu, việc xác định đơn giá và tổng mức đầu tư chưa thể chốt, phải chờ điều chỉnh theo quy định.
"Sở đã hoàn tất đăng thầu, đang chuẩn bị mở thầu qua mạng để lựa chọn nhà thầu. Theo kế hoạch, công trình sẽ khởi công trong tháng 5 và phấn đấu hoàn thành trong quý 3/2026", ông Hà thông tin.
Đối với các đoạn đường vừa đưa vào khai thác nhưng đã phát sinh hư hỏng, Sở Xây dựng sẽ yêu cầu nhà thầu khẩn trương kiểm tra, khắc phục triệt để do vẫn còn trong thời gian bảo hành.
Theo đại diện Sở Xây dựng, phương án thiết kế đoạn tuyến còn lại sẽ giữ nguyên quy mô cấp đường hiện trạng, không điều chỉnh tim tuyến, hạn chế tối đa khối lượng đào đắp nhằm phù hợp điều kiện địa hình. Mặt cắt ngang được thiết kế với nền đường rộng 6,5 m, mặt đường 5,5 m, lề đường 1 m, độ dốc ngang mặt đường 2%. Kết cấu mặt đường sử dụng bê tông xi măng M350, dày 22 cm, trên lớp móng cấp phối đá dăm dày 15 cm.
Khi hoàn thành, tỉnh lộ 623 được kỳ vọng sẽ trở thành trục giao thông dọc quan trọng, kết nối khu vực trung tâm tỉnh với các xã phía tây, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt là vận chuyển nông sản và giao thương vùng cao. Đáng chú ý, tuyến đường này còn được định hướng trở thành trục giao thông nội tỉnh quan trọng thứ hai, sau tuyến quốc lộ 24.
