Ngày 20/5, dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14E tại khu vực cầu vượt đường sắt Bắc - Nam, thành phố Đà Nẵng, vẫn còn dang dở. Xe máy, ô tô con và xe tải nối nhau lách qua đoạn đường hẹp. Phía trên, các nhịp dầm đã hiện rõ hình hài cây cầu mới. Tuy nhiên, ở hai đầu đường dẫn, mặt bằng chưa thông, hạ tầng kỹ thuật chưa di dời xong, khiến công trường phải thi công trong thế vừa làm vừa chờ.
Đây là một trong những điểm nghẽn lớn của dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14E đoạn Km15+270 - Km89+700, với tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng.
Tiến độ dự án và những điểm nghẽn
Ông Lê Đức Lộc, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường bộ miền Trung, cho biết dự án hiện đạt khoảng 75% khối lượng. Nhiều đoạn tuyến đã được mở rộng, nền đường cơ bản hình thành. Trong tổng số 30 cầu trên tuyến, 28 cầu đã cơ bản hoàn thành.
Hai cầu còn lại đang thi công là cầu vượt đường sắt Bắc - Nam và cầu Đắk Mi 1. Tại cầu vượt đường sắt, nhà thầu đã hoàn thành nhiều nhịp mặt cầu, tiếp tục xử lý các nhịp còn lại và lắp đặt gối đỡ để kết nối toàn bộ công trình. Ở cầu Đắk Mi 1, nhà thầu đã đúc 14/20 dầm cầu, đồng thời thi công các hạng mục mố, trụ. Đây là một trong những phần việc quan trọng ở đoạn cuối tuyến, cần tranh thủ thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ trước mùa mưa.
Vướng mặt bằng và hạ tầng kỹ thuật
Đến nay, địa phương đã bàn giao 70,38/71,38km mặt bằng, đạt 98,56%. Nhìn trên con số, phần giải phóng mặt bằng gần như đã về đích. Nhưng ngoài hiện trường, gần xong chưa đồng nghĩa với thông suốt. Riêng đoạn qua xã Thăng Bình, từ Km15+270 đến Km19+400, mặt bằng mới bàn giao 3,6/4,195km, đạt 85,8%. Hiện còn vướng 30 hộ, trong đó 12 hộ nằm trong phạm vi cầu vượt đường sắt. 6 hộ chưa bàn giao, 6 hộ mới bàn giao một phần. Cùng lúc, hệ thống điện, nước, viễn thông di dời chậm khiến nhiều hạng mục không thể triển khai theo dây chuyền.
Trên toàn tuyến, còn 38 hộ chưa hoàn tất bàn giao mặt bằng, nằm đúng những điểm then chốt của dự án. Vì vướng hạ tầng kỹ thuật, có đoạn nhà thầu chỉ thi công được rãnh dọc, cạp mở rộng, trong khi phần nền, móng và mặt đường vẫn phải chờ để triển khai đồng bộ.
Tại khu vực cầu vượt đường sắt từ Km15+270 đến Km15+820, mặt bằng chưa sạch khiến đường gom bên phải tuyến, tường chắn có cốt và đường dẫn hai đầu cầu chưa thể triển khai đầy đủ. Đây đều là những hạng mục cần thời gian tổ chức thi công, không thể dồn gấp trong vài ngày khi mốc hoàn thành dự án đang đến gần.
Chạy đua từng mũi thi công
Trao đổi với Người Đưa Tin, ông Nguyễn Mạnh Thắng, Phó cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam, cho hay, qua kiểm tra hiện trường, khó khăn lớn nhất ở khu vực cầu vượt đường sắt vẫn là mặt bằng. Theo cam kết của địa phương, đến ngày 30/6 sẽ hoàn thành phần này, sau đó mới có điều kiện di dời hệ thống cột điện và tổ chức thi công đường gom hai bên.
Theo ông Thắng, hai đường gom phải được làm trước để tổ chức giao thông sau khi rào chắn thi công hai đường dẫn lên cầu. Trong điều kiện thời tiết thuận lợi, riêng phần đường dẫn cũng cần khoảng 3 tháng thi công. Vì vậy, nếu mặt bằng chậm thêm, tiến độ chung sẽ chịu áp lực rất lớn.
Không chỉ ở Thăng Bình, một số vị trí khác trên tuyến cũng còn vướng. Đoạn qua xã Việt An còn trường hợp đất 5% chưa cho triển khai thi công và một hộ đã được phê duyệt phương án nhưng chưa nhận tiền, ảnh hưởng đến phần rãnh dọc. Đoạn qua xã Hiệp Đức đã bàn giao 8,965/9,35km, đạt 95,88%, nhưng vẫn còn 6 hộ chưa xong.
Những vướng mắc này không lớn về số lượng, nhưng lại làm gián đoạn tính liên tục của dây chuyền thi công. Nhà thầu có thể huy động máy móc, nhân lực ở những đoạn đã sạch mặt bằng, song tại các điểm chưa bàn giao hoặc chưa di dời hạ tầng, công trường vẫn phải chừa lại từng khoảng, thi công cuốn chiếu thay vì triển khai đồng bộ.
Mục tiêu hoàn thành vào tháng 10
Ông Thắng nhận định, nếu địa phương bàn giao mặt bằng đúng cam kết, mục tiêu hoàn thành toàn bộ dự án vào tháng 10 có thể đạt được. Đồng thời, ông đã yêu cầu các nhà thầu phải tăng thêm nhân lực, máy móc, mở thêm mũi thi công ở những đoạn đã có mặt bằng. Những vị trí cần mở nền đường phải được ưu tiên máy đào, máy ủi để thông tuyến sớm nhất.
Dọc Quốc lộ 14E, nhiều đoạn đã ra dáng một tuyến đường mới. Nhưng tại những điểm còn vướng, máy móc vẫn phải thi công né từng khoảng đất, chờ từng cột điện, từng thủ tục di dời hạ tầng kỹ thuật. Cuộc chạy đua đến tháng 10 vì vậy không chỉ là việc của nhà thầu, mà là bài toán phối hợp giữa chủ đầu tư, địa phương và các ngành liên quan.
