Thương hiệu xe điện hạng sang Thụy Điển Polestar vừa thông báo sẽ không thể tiếp tục bán các dòng xe đời mới tại thị trường Mỹ kể từ phiên bản năm 2027. Quyết định này được đưa ra sau khi Cục Công nghiệp và An ninh thuộc Bộ Thương mại Mỹ từ chối cấp giấy phép hoạt động cho hãng, viện dẫn các quy định nghiêm ngặt từ Quy tắc phương tiện kết nối (Connected Vehicle Rule).
Nguyên nhân từ cổ đông Trung Quốc
Tập đoàn Geely của Trung Quốc nắm giữ cổ phần chi phối tại Polestar, khiến thương hiệu này lọt vào tầm ngắm của đạo luật an ninh mới. 'Quyết định của Bộ Thương mại Mỹ bắt nguồn từ việc từ chối cấp phép cho Polestar theo Quy tắc phương tiện kết nối hiện hành đối với các dòng ôtô từ năm 2027 trở đi,' đại diện Polestar cho biết trong thông cáo.
Quy tắc phương tiện kết nối được hoàn thiện dưới thời Tổng thống Biden nhằm cấm các loại ôtô sử dụng phần mềm và phần cứng liên quan đến Trung Quốc hoặc Nga tại thị trường Mỹ vì lo ngại an ninh quốc gia. Giới chức Mỹ lo ngại các hệ thống thông minh trên xe có thể bị can thiệp từ xa hoặc thu thập dữ liệu nhạy cảm gửi về Bắc Kinh.
Lộ trình áp dụng và tác động đến Polestar 3
Lộ trình áp dụng bắt đầu với các hạn chế về phần mềm từ đời xe 2027, sau đó mở rộng sang phần cứng vào năm 2030. Đòn trừng phạt này ảnh hưởng nặng nề đến Polestar 3, sản phẩm duy nhất được hãng lắp ráp trực tiếp tại nhà máy South Carolina (Mỹ) từ năm 2024. Dù được sản xuất nội địa, dòng xe này vẫn không vượt qua rào cản quốc tịch của công ty mẹ.
Ngược lại, thương hiệu chị em Volvo cũng thuộc sở hữu của Geely và dùng chung dây chuyền sản xuất này lại nhận được lệnh miễn trừ từ chính phủ Mỹ vào tháng 5. Ngoài Polestar, hai mẫu xe lắp ráp tại Trung Quốc là Lincoln Nautilus và Buick Envision cũng đang đối mặt với thách thức pháp lý tương tự.
Hỗ trợ khách hàng hiện tại và tương lai
Đối với khách hàng đang sở hữu xe, Polestar cam kết các đại lý vẫn mở cửa để duy trì dịch vụ bảo hành, sửa chữa và xả nốt lượng hàng tồn kho của hai dòng Polestar 3 và Polestar 4 đời 2026. Tuy nhiên, việc bị phong tỏa tương lai tại Mỹ khiến giới chuyên gia hoài nghi về sự quan tâm của người tiêu dùng với một thương hiệu sắp rút lui.
Polestar tỏ ra không quá mặn mà trong việc kháng cáo quyết định này, một phần do cấu trúc doanh thu của hãng không phụ thuộc vào thị trường Mỹ. Thực tế, có tới 94% doanh số bán lẻ của hãng trong quý I đến từ các thị trường ngoài nước Mỹ, trong đó châu Âu chiếm gần 80%.
Tiền lệ cấm cửa và xu hướng
Đây không phải lần đầu tiên một hãng có liên quan đến Trung Quốc chịu cảnh 'cấm cửa' tại Mỹ. Trước đó, các quy định thuế quan từ Mỹ đã 'chặn đứng' nhiều hãng xe như BYD hay Chery dù không có lệnh cấm trực tiếp.
