Làn xe đạp Mai Chí Thọ bước đầu thành công sau 3 tháng hoạt động
Chiều ngày 26 tháng 3, Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy cùng Sở Văn hóa - Thể thao Thành phố Hồ Chí Minh đã tổ chức một cuộc họp báo định kỳ để cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế - xã hội trên địa bàn. Trong sự kiện này, đại diện từ Sở Xây dựng đã trả lời câu hỏi từ phóng viên báo Thanh Niên về hiệu quả của làn xe đạp riêng trên đường Mai Chí Thọ sau ba tháng đưa vào khai thác.
Hiệu quả ban đầu và kết nối thuận tiện giữa các khu dân cư
Ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông thuộc Sở Xây dựng TP.HCM, cho biết làn xe đạp này đã phát huy hiệu quả bước đầu. Nó tạo ra một không gian di chuyển an toàn, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện xanh cho các hành trình ngắn. Ghi nhận thực tế cho thấy, làn xe đạp đã góp phần kết nối thuận tiện giữa các khu dân cư như Sala, New City và The Sun Avenue.
Việc bố trí làn riêng, tách biệt với dòng xe cơ giới, chủ yếu trên vỉa hè và được nhận diện bằng vạch sơn đỏ, giúp người đi xe đạp cảm thấy an tâm hơn so với trước đây khi phải lưu thông chung với xe máy và ô tô. Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật (QCVN 07:2023/BXD), đường xe đạp có thể được bố trí trên hè phố, dùng chung với người đi bộ hoặc các phương tiện thô sơ khác, nhưng phải đảm bảo các tiêu chí kỹ thuật, trong đó chiều rộng tối thiểu là 2,5 mét.
Khó khăn trong việc mở rộng mạng lưới làn xe đạp
Tuy nhiên, ông Nguyễn Kiên Giang cũng nhìn nhận rằng việc phát triển mạng lưới làn xe đạp tại TP.HCM vẫn đối mặt với nhiều khó khăn. Ông giải thích: "Hiện nay, nhiều tuyến đường có mật độ phương tiện cao, thường xuyên quá tải, trong khi vỉa hè lại hẹp, không đồng đều và bị lấn chiếm để đỗ xe hoặc bố trí hạ tầng kỹ thuật như cột điện, tủ điện…". Điều này khiến phần diện tích dành cho người đi bộ ở nhiều nơi không đảm bảo tối thiểu 1,5 mét theo quy định, từ đó gây khó khăn cho việc bố trí thêm làn xe đạp.
Ông Giang nhấn mạnh rằng làn xe đạp cần được nghiên cứu kỹ lưỡng, phù hợp với quy hoạch giao thông, lưu lượng phương tiện và hiện trạng hạ tầng. Trên đường Mai Chí Thọ, làn xe đạp được bố trí trên vỉa hè, đảm bảo phần dành cho người đi bộ vẫn đạt chuẩn tối thiểu. Với những đoạn không thể bố trí riêng, như trên cầu, xe đạp sẽ lưu thông chung với các phương tiện hai, ba bánh.
Tăng cường biện pháp quản lý và xử phạt vi phạm
Để tránh tình trạng lấn chiếm và sử dụng sai mục đích, cơ quan chức năng sẽ tăng cường lắp đặt biển báo, vạch sơn nhận diện, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền trên các phương tiện truyền thông. Bên cạnh đó, họ cũng sẽ kiểm tra và xử lý vi phạm, kể cả áp dụng hình thức phạt nguội qua camera. Cảnh sát giao thông đã xử lý các trường hợp xe máy đi vào làn xe đạp trên đường Mai Chí Thọ, nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả của làn đường này.
Đơn vị quản lý cho biết, để tiếp tục phát huy hiệu quả, đường dành riêng cho xe đạp sẽ được nghiên cứu kết nối giữa các khu dân cư và hệ thống giao thông công cộng như xe buýt và metro. Mục tiêu là tạo điều kiện thuận lợi, tăng cường tiện ích, giúp hành khách lưu thông thuận tiện và an toàn giữa các loại hình di chuyển bao gồm đi bộ, xe đạp, xe buýt và metro.
Thông số kỹ thuật và quy định cụ thể của làn xe đạp
Làn xe đạp trên đường Mai Chí Thọ, đoạn từ Nguyễn Cơ Thạch đến D1, có chiều dài gần 6 km và chiều rộng từ 1,5 đến 2 mét. Nó được thiết kế tách biệt với làn xe cơ giới và khu vực dành cho người đi bộ. Làn đường này có vạch sơn đỏ liên tục, vận tốc thiết kế là 20 km/giờ, và được bố trí kéo dài qua các giao lộ để dễ nhận biết và nhường đường.
Trên toàn tuyến, hệ thống chiếu sáng riêng đã được lắp đặt, cùng với biển báo cấm xe máy tại các đoạn cải tạo trên vỉa hè. Trong trường hợp xe máy đi vào làn đường này, người vi phạm sẽ bị xử phạt theo quy định hiện hành, góp phần duy trì trật tự và an toàn giao thông.
