Cục Hàng không Việt Nam vừa công bố kế hoạch khai thác vận tải hàng không trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu Jet A-1, yêu cầu các hãng hàng không Việt Nam phải điều chỉnh mạng đường bay và tải cung ứng phù hợp từ tháng 4/2026. Mục tiêu là chủ động ứng phó với việc giá nhiên liệu tăng, bảo đảm duy trì hoạt động và cân đối hiệu quả kinh doanh.
Cuộc họp khẩn cấp với các bên liên quan
Từ ngày 24/3, Cục Hàng không Việt Nam đã tổ chức buổi làm việc với các hãng hàng không như Vietnam Airlines, Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Sun PhuQuoc Airways. Cùng tham dự còn có các doanh nghiệp cung ứng nhiên liệu hàng không như Skypec, Petrolimex Aviation, TAPETCO; các doanh nghiệp khai thác cảng hàng không như ACV, Cảng HKQT Vân Đồn, Cảng HKQT Phú Quốc; và các cơ quan liên quan như Cục Quản lý xuất nhập cảnh, Cục An ninh kinh tế thuộc Bộ Công an.
Phân tích tình hình giá và nguồn cung nhiên liệu
Theo phân tích của Cục Hàng không Việt Nam, giá MOPS Jet A-1 bình quân tháng 3 có thể xoay quanh 190-200 USD/thùng, với mức phụ thu vật lý tăng mạnh lên trên 30 USD/thùng. Chi phí lọc dầu, bảo hiểm rủi ro chiến tranh và sự khan hiếm cục bộ đã khiến tổng chi phí cho nhiên liệu hàng không tăng mạnh, dự báo sẽ tiếp tục giữ ở mức cao.
Về nguồn cung, Skypec và Petrolimex Aviation là hai đơn vị chủ lực, nhưng nguồn cung chủ yếu phụ thuộc vào nhập khẩu từ Trung Quốc, Thái Lan, Singapore và khoảng 20% từ nhà máy lọc dầu trong nước. Nhiều quốc gia như Thái Lan, Trung Quốc đang hạn chế xuất khẩu, ưu tiên cho nội địa, khiến việc tìm kiếm nguồn hàng từ Nhật Bản, Nga gặp khó khăn.
Cam kết và thách thức trong tương lai
Các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không cam kết đáp ứng hoạt động khai thác đến trung tuần tháng 4/2026, nhưng sau thời điểm này, lượng nhiên liệu Jet A-1 có thể không bảo đảm và phải mua với giá spot rất cao. Cục Hàng không Việt Nam khẳng định, việc điều hành khai thác vận tải hàng không từ nay đến giữa tháng 4/2026 vẫn được duy trì cơ bản.
Điều chỉnh mạng đường bay và tần suất
Hiện tại, các hãng hàng không Việt Nam vẫn duy trì hoạt động với mạng đường bay và tần suất theo lịch bay mùa Đông 2025/2026, chưa có điều chỉnh giảm. Tuy nhiên, họ sẽ cân đối nguồn lực để bảo đảm hoạt động trên các đường bay nội địa trục chính Hà Nội – Đà Nẵng – Sài Gòn, và duy trì các đường bay phục vụ nhiệm vụ chính trị - kinh tế - xã hội.
Với đường bay quốc tế, các hãng cố gắng giữ tối đa lịch khai thác, nhưng một số đã có kế hoạch điều chỉnh mạng bay bằng cách giảm tần suất hoặc dừng khai thác các đường bay nội địa có tỷ lệ đặt chỗ thấp, thường vào khung giờ đêm hoặc trên các đường bay ngách không bù đắp được chi phí.
Kiến nghị hỗ trợ từ Chính phủ
Cục Hàng không Việt Nam đã kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ về các giải pháp cấp bách, bao gồm:
- Cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu hàng không đối với dịch vụ vận chuyển hành khách nội địa hạng phổ thông cơ bản, với mức điều chỉnh linh hoạt theo giá nhiên liệu Jet A-1.
- Xem xét gia hạn thời gian áp dụng thuế nhập khẩu 0%, giảm thuế bảo vệ môi trường từ 1.500 đồng/lít xuống còn 1.000 đồng/lít với nhiên liệu Jet A-1.
- Giảm thuế giá trị gia tăng (VAT) đối với nhiên liệu bay để giúp doanh nghiệp giảm áp lực dòng tiền.
Cục cũng mong muốn Chính phủ, Bộ Ngoại giao tiếp tục trao đổi ngoại giao với các quốc gia có nguồn cung nhiên liệu lớn, và kiến nghị Bộ Công Thương, Bộ Tài chính, PVN chỉ đạo Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn tăng công suất sản xuất nhiên liệu Jet A1, ưu tiên cung cấp cho doanh nghiệp trong nước.
