Hầm Chui Lê Văn Lương Xuất Hiện Vết Nứt, Cơ Quan Chức Năng Theo Dõi Sát Sao
Thời gian gần đây, tại nút giao thông trọng điểm Lê Văn Lương - Vành đai 3 - Tố Hữu thuộc phường Thanh Xuân, Hà Nội, nhiều vết nứt đã được phát hiện trên thân hầm hở của hầm chui. Để theo dõi chặt chẽ hiện trạng, các cơ quan chuyên môn đã tiến hành dán tem thạch cao lên những vết nứt này, đánh dấu rõ ràng nhằm giám sát mọi diễn biến.
Nguyên Nhân Và Đánh Giá Từ Đơn Vị Quản Lý
Theo ông Đào Quang Nhật, Phó phòng Đường bộ thuộc Ban duy tu các công trình hạ tầng giao thông - Sở Xây dựng TP.Hà Nội, hầm chui Lê Văn Lương chính thức được bàn giao và đưa vào sử dụng từ năm 2023. Ông Nhật cho biết, các vết nứt đã xuất hiện và được ghi nhận từ tháng 9 năm 2023, ngay sau khi công trình đi vào hoạt động.
Ông Nguyễn Thành Huy, đại diện Công ty cổ phần Công trình giao thông 2 Hà Nội - đơn vị chịu trách nhiệm quản lý duy tu và duy trì công trình, cũng xác nhận thông tin này. Ông Huy giải thích rằng, tại thời điểm khai thác, các đốt hầm hở đã ghi nhận "một số vết nứt" do kết cấu bê tông cốt thép thường, không phải dự ứng lực, dễ xảy ra hiện tượng nứt bề mặt vì co ngót và giãn nở nhiệt.
Kể từ khi tiếp nhận quản lý vào năm 2023, công ty này thường xuyên theo dõi và đánh giá tình trạng vết nứt. Theo đánh giá chủ quan, các vết nứt chưa có diễn biến bất thường, chủ yếu phân bố theo phương thẳng đứng và tập trung nhiều ở phần hầm hở, trong khi phần hầm kín có số lượng rất ít.
Thiết Kế Và Quy Mô Công Trình
Hầm chui Lê Văn Lương được thiết kế với quy mô 4 làn xe, tổng chiều dài hầm và gờ chắn hai đầu lên tới 475 mét. Trong đó, phần hầm kín có chiều dài 95 mét, còn phần hầm hở dài 380 mét. Công trình này có tổng mức đầu tư gần 700 tỉ đồng và chính thức thông xe vào tháng 10 năm 2022, do Ban Quản lý dự án đầu tư, xây dựng các công trình giao thông TP.Hà Nội làm chủ đầu tư.
Đánh Giá Chuyên Môn Từ Giáo Sư - Tiến Sĩ Lương Xuân Bính
Sau khi tiếp nhận thông tin, cơ quan chức năng đã mời GS - TS Lương Xuân Bính từ Trường đại học Giao thông Vận tải đến kiểm tra và đánh giá các vết nứt. PGS - TS Lương Xuân Bính chia sẻ quan điểm rằng, theo tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành, kết cấu bê tông loại này được phép xuất hiện vết nứt trong giới hạn nhất định.
Thực tế đo đạc cho thấy bề rộng vết nứt dao động từ 0,2 đến 0,3 mm, hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 11823-5:2017 về thiết kế cầu đường bộ. Ông Bính khẳng định, các vết nứt này sẽ không gây ra sụp đổ hay hư hỏng công trình tức thời, đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.
Giải Pháp Xử Lý Lâu Dài Để Đảm Bảo Bền Vững
Tuy nhiên, PGS - TS Lương Xuân Bính cũng nhấn mạnh rằng cần có giải pháp xử lý kịp thời để ngăn ngừa rủi ro lâu dài. Về mặt kỹ thuật, hơi ẩm hoặc nước có thể xâm nhập vào các vết nứt, dẫn đến hiện tượng han rỉ cốt thép bên trong, làm bong vỡ lớp bê tông và suy giảm độ cứng của công trình.
Do đó, nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu bất thường nào, cần tiến hành kiểm định đột xuất để đánh giá chính xác mức độ và nguyên nhân, từ đó đề xuất các giải pháp phù hợp nhằm bảo vệ tuổi thọ và an toàn của hầm chui.
Hiện tại, đơn vị duy tu vẫn đang tiếp tục theo dõi sát sao tình trạng vết nứt, với biện pháp dán tem thạch cao làm công cụ giám sát hiệu quả. Sự phối hợp giữa cơ quan chức năng và chuyên gia kỹ thuật cho thấy nỗ lực trong việc duy trì chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông tại thủ đô Hà Nội.
