19 Tàu Của Doanh Nghiệp Việt Nam Cần Hỗ Trợ Qua Eo Biển Hormuz
Theo thông tin từ Cục Hàng hải và Đường thủy trực thuộc Bộ Xây dựng, hiện có tổng cộng 19 tàu thuộc sở hữu của các doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông và có nhu cầu đi qua eo biển Hormuz. Trong số này, 4 tàu treo cờ Việt Nam và 15 tàu treo cờ nước ngoài. Một số tàu vẫn đang khai thác bình thường, nhưng cũng có những tàu phải neo chờ, chờ đợi điều kiện thuận lợi hơn để tiếp tục hành trình qua khu vực nhạy cảm này.
Kiến Nghị Hỗ Trợ An Toàn Cho Tàu Và Thuyền Viên
Từ đề xuất của các chủ tàu, Cục Hàng hải và Đường thủy đã kiến nghị Bộ Xây dựng đề nghị Bộ Ngoại giao trao đổi với phía Iran, nhằm đề nghị hỗ trợ tàu biển và thuyền viên Việt Nam lưu thông an toàn qua eo biển Hormuz, với thứ tự ưu tiên rõ ràng. Nhóm ưu tiên cao nhất bao gồm các tàu treo cờ Việt Nam, thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam, đang vận chuyển hàng hóa giữa Việt Nam và Trung Đông.
Nhóm thứ hai là các tàu treo cờ nước ngoài nhưng thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam, có thuyền viên là công dân Việt Nam. Nhóm thứ ba gồm các tàu treo cờ nước ngoài, thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam, có thuyền viên nước ngoài, và vận chuyển hàng hóa ngoài lãnh thổ Việt Nam.
Đề Xuất Tạo Điều Kiện Vận Chuyển Dầu Thô Và Thông Báo Chính Thức
Cơ quan này cũng đề nghị tạo điều kiện thuận lợi cho tàu biển Việt Nam vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu từ Trung Đông về Việt Nam, góp phần bảo đảm nguồn cung năng lượng ổn định cho đất nước. Đồng thời, kiến nghị cơ quan chức năng đề nghị Iran sớm ban hành thông báo chính thức cho phép tàu thuyền và thuyền viên Việt Nam lưu thông qua eo biển Hormuz.
Đây được xem là cơ sở quan trọng để các doanh nghiệp vận tải biển có thể mua bảo hiểm rủi ro, trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp bảo hiểm hiện đang hạn chế cung cấp dịch vụ nếu thiếu xác nhận về điều kiện lưu thông an toàn.
Theo Dõi Tình Hình Và Đề Xuất Chính Sách Phí
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cũng đề nghị Bộ Ngoại giao chỉ đạo các cơ quan đại diện Việt Nam tại Trung Đông chủ động theo dõi tình hình, kịp thời cung cấp thông tin và hỗ trợ tàu biển, thuyền viên khi phát sinh các tình huống khẩn cấp.
Về chính sách phí, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã có văn bản gửi Bộ Tài chính đề xuất chính sách thu phí hàng hải nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam chịu tác động do biến động giá nhiên liệu tăng cao. Theo đó, đề xuất giảm mức thu phí, lệ phí hàng hải của các tàu thuyền vào, rời khu vực hàng hải đang áp dụng theo Biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải nội địa hiện nay của Bộ Tài chính về mức thu 0 đồng/GT.
Đối với hoạt động hàng hải quốc tế, chính sách thu phí, lệ phí liên quan chủ yếu đến tàu thuyền nước ngoài vào, rời cảng biển Việt Nam. Do đó, ngoài việc thực hiện nộp phí, lệ phí theo chính sách thu của Việt Nam khi tàu thuyền cập cảng Việt Nam, còn phải thực hiện theo chính sách thu chung của chính quyền cảng biển nước ngoài (tuyến hoạt động quốc tế). Vì vậy, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đề nghị không giảm mức thu đang quy định tại biểu phí, lệ phí hoạt động hàng hải quốc tế.
