Xe Điện Trung Quốc Đối Mặt Với Bước Lùi Đầu Tiên Tại Thị Trường Châu Âu
Theo báo cáo mới nhất từ công ty nghiên cứu Dataforce, các nhà sản xuất ô tô từ Trung Quốc đã ghi nhận sự sụt giảm đáng kể trong thị phần tại thị trường châu Âu vào tháng Giêng năm 2026. Đây được xem là bước lùi đầu tiên sau một giai đoạn tăng trưởng bùng nổ trong năm 2025, với các thương hiệu lớn như BYD và MG thuộc SAIC Motor chịu ảnh hưởng rõ rệt.
Chi Tiết Về Sự Sụt Giảm Thị Phần
Cụ thể, nhóm các nhà sản xuất xe Trung Quốc chỉ chiếm 15% tổng lượng xe hybrid đăng ký mới tại khu vực châu Âu trong tháng 1/2026. Con số này đánh dấu mức giảm gần 3% so với số liệu ghi nhận vào tháng 12/2025. Phân khúc xe điện cũng không ngoại lệ, khi thị phần giảm xuống còn 12%, phản ánh một xu hướng chung về sự điều chỉnh lại quỹ đạo tăng trưởng.
Nhà phân tích Julian Litzinger từ Dataforce nhận định rằng đây là một sự điều chỉnh tự nhiên sau một năm 2025 đầy biến động. Ông giải thích: "Sự sụt giảm này một phần đến từ những thay đổi trong chiến lược bán hàng của thương hiệu MG. Trong tháng cuối năm 2025, hãng này đã tập trung đẩy mạnh các hợp đồng bán xe số lượng lớn cho những công ty cho thuê xe và các đơn vị vận tải. Việc dồn toàn lực để hoàn thành các đơn hàng bán buôn lớn vào cuối năm đã tạo ra một khoảng trống doanh số trong tháng Giêng."
Nguyên Nhân Và Triển Vọng Phục Hồi
Các chuyên gia trong ngành cho rằng sự biến động về doanh số này chỉ là tạm thời. Các hãng xe như MG, BYD, Omoda & Jaecoo cần thời gian để ổn định lại hệ thống phân phối sau giai đoạn tăng trưởng nóng. Nhiều ý kiến nhận định rằng cú tụt 3% doanh số trong tháng đầu năm chỉ là một điểm dừng chân tạm nghỉ trước khi bước vào giai đoạn bứt tốc doanh số từ nay đến hết năm.
Chiến Lược Thâm Nhập Sâu Thông Qua Sản Xuất Nội Địa
Dù doanh số tháng đầu năm có sự chững lại, sự hiện diện của các hãng xe Trung Quốc tại châu Âu vẫn đang có xu hướng tăng thông qua các cam kết dài hạn. Các tập đoàn lớn đang chuyển dịch từ việc xuất khẩu đơn thuần sang lắp ráp và sản xuất ngay tại lục địa già, nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh và giảm thiểu rủi ro.
- Tập đoàn Chery, đơn vị sở hữu hai thương hiệu Omoda và Jaecoo, đã bắt đầu vận hành dây chuyền lắp ráp ô tô tại Barcelona thông qua liên doanh với Ebro EV Motors của Tây Ban Nha.
- Hãng xe BYD cũng đang tiến hành xây dựng một nhà máy sản xuất quy mô lớn tại Hungary với kế hoạch tăng mạnh sản lượng trong năm nay.
- Zhejiang Leapmotor Technology đang tiến hành các cuộc đàm phán để mở rộng quan hệ đối tác với Stellantis NV, công ty mẹ của các nhãn hiệu Opel và Fiat. Việc bán xe thông qua mạng lưới đại lý sẵn có của Stellantis giúp các hãng xe Trung Quốc tiếp cận khách hàng châu Âu một cách nhanh chóng và bền vững hơn.
Phản Ứng Và Sự Chuyển Đổi Của Các Nhà Sản Xuất Châu Âu
Sự cạnh tranh từ các đối thủ Trung Quốc đang trở thành mối quan tâm hàng đầu của các tập đoàn ô tô truyền thống tại châu Âu như Volkswagen, Renault và Stellantis. Chuyên gia Harald Hendrikse từ Citigroup chỉ ra rằng áp lực này thậm chí còn lớn hơn cả những lo ngại về thuế quan từ thị trường Mỹ.
Để đối phó với thách thức, các nhà sản xuất nội địa châu Âu đã nhanh chóng cập nhật danh mục sản phẩm của mình:
- Tập đoàn Stellantis đã chính thức giới thiệu mẫu Fiat 500 phiên bản hybrid ra thị trường.
- Volkswagen dự kiến sẽ tung ra các biến thể hybrid cho hai mẫu SUV phổ biến là T-Roc và Golf vào mùa thu năm nay.
- Renault đang chuẩn bị các bước cuối cùng để thương mại hóa mẫu xe đô thị Twingo chạy điện.
- Thương hiệu Audi cũng lên kế hoạch ra mắt phiên bản chạy pin của mẫu hatchback A2 trong nửa cuối năm 2026 nhằm đáp ứng nhu cầu của nhóm khách hàng phổ thông.
Nhìn chung, tiềm năng tăng trưởng tại EU của các hãng xe Trung Quốc vẫn còn rất rộng mở. Với chiến lược sản xuất nội địa và hợp tác quốc tế, cùng với sự chuyển đổi nhanh chóng của các đối thủ châu Âu, thị trường xe điện và hybrid dự kiến sẽ tiếp tục sôi động trong thời gian tới.
