Tại Tọa đàm Giải pháp nào kích cầu hàng không du lịch trong tình hình mới do Báo Tiền Phong tổ chức, ông Đinh Văn Tuấn - Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines đã đưa ra những thông tin đáng chú ý về tình hình tài chính của hãng. Theo đó, chi phí nhiên liệu - vốn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí của các hãng hàng không - đã tăng mạnh trong thời gian qua, có thời điểm tăng gấp 3 lần so với kế hoạch mà Vietnam Airlines đặt ra cho năm 2026. Điều này tạo ra những thách thức to lớn cho Vietnam Airlines nói riêng và các hãng hàng không trong nước nói chung.
Ông Tuấn cho biết: “Tính sơ bộ, mỗi 1 USD tăng lên, chi phí nhiên liệu của Vietnam Airlines sẽ phát sinh thêm 300 tỷ đồng. Với giả định giữ nguyên sản lượng khai thác như kế hoạch, năm 2026 Vietnam Airlines sẽ lỗ lũy kế khoảng 30.000 tỷ đồng. Đây là con số rất lớn.” Theo báo cáo tài chính năm 2025, hãng hiện đang lỗ lũy kế hơn 26.600 tỷ đồng.
Trước tình hình đó, Vietnam Airlines đã triển khai nhiều giải pháp, bao gồm tiết kiệm nhiên liệu, cải tiến vận hành, kỹ thuật và chuyển đổi số. Một số biện pháp từng được áp dụng trong thời kỳ Covid-19 được tái sử dụng như cắt giảm dự án đầu tư, giảm chi phí, cho nhân viên nghỉ không lương, nghỉ luân phiên và cắt giảm lương. Cụ thể, ban lãnh đạo Vietnam Airlines cắt giảm lương theo hình thức: Chủ tịch cắt 50%, các Phó Tổng giám đốc cắt 40%, lãnh đạo các ban cắt 30%.
Về khâu khai thác vận hành, hãng tận dụng thời điểm lưu lượng bay trên bầu trời giảm do xung đột để làm việc với cơ quan quản lý bay, xin phép bay tắt các đường bay nhằm rút ngắn thời gian vận hành. Đồng thời, Vietnam Airlines áp dụng phương thức hạ cánh tối ưu tại các sân bay lớn và linh hoạt nạp nhiên liệu giá rẻ tại một số quốc gia lân cận thay vì các nước có giá dầu cao.
Về mặt kỹ thuật, do sản lượng bay giảm, hãng có thêm thời gian để tăng cường bảo dưỡng, đặc biệt là rửa động cơ máy bay. Việc này giúp cải thiện hiệu suất động cơ và giảm lực cản đáng kể so với trước đây. Ngoài ra, Vietnam Airlines đẩy mạnh chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ AI vào các hệ thống để đưa ra những đường bay tối ưu nhất cho hoạt động sản xuất kinh doanh.
Ông Tuấn chia sẻ, hãng đang tính toán các phương án tối ưu nhưng vẫn phải đảm bảo duy trì các đường bay. Đối với những đường bay có tần suất cao, hãng sẽ có lộ trình cắt giảm. Tuy nhiên, các đường bay đến những địa điểm khó tiếp cận bằng đường bộ, đường sắt như Côn Đảo, Phú Quốc vẫn phải duy trì. Đối với đường bay quốc tế, hãng đã tính toán các phương án tối ưu. Dù là đường bay quốc tế hay nội địa, việc duy trì là cần thiết vì hàng không và du lịch gắn bó mật thiết, không thể cắt ngay vì sẽ ảnh hưởng đến các hệ thống khác.
Ông Tuấn cho biết thêm, trong tháng 6, giá dầu dự kiến khoảng 160 USD/thùng, cao hơn nhiều so với kế hoạch đầu năm là 85 USD/thùng. Do đó, tháng 6 sẽ rất khó khăn. “Hy vọng xung đột ở Trung Đông sẽ kết thúc sớm và thị trường hàng không quay lại như quý 1. Vietnam Airlines có lợi nhuận một ít trong quý 1, nhưng sang quý 2 đã lỗ, và 6 tháng đầu năm sẽ lỗ một ít” - ông Tuấn tiết lộ.
