Tại tọa đàm về chuyển đổi xăng E10, ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, khẳng định Bộ Công thương đã nghiên cứu và triển khai thận trọng lộ trình chuyển đổi sang xăng E10. Quá trình này dựa trên việc đánh giá, khảo sát tất cả các điều kiện từ nguồn cung, hạ tầng lưu chứa, phối trộn, vận chuyển đến phân phối cho người tiêu dùng.
Bảo vệ môi trường và an ninh năng lượng
Chuyển đổi sang xăng E10 hướng đến mục tiêu hàng đầu là bảo vệ môi trường. Theo tính toán, việc giảm đốt 1 lít xăng sẽ giảm phát thải khoảng 2,5 kg CO2. Ngoài ra, nhiên liệu sinh học có khả năng tái tạo từ các sản phẩm nông nghiệp, khác với nhiên liệu khoáng ngày càng cạn kiệt.
Bên cạnh đó, chuyển đổi sang xăng E10 giúp giảm phụ thuộc vào xăng khoáng, vì nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng do xung đột chính trị, vũ trang luôn hiện hữu. Việc nâng cao khả năng tự chủ thông qua các nguồn nhiên liệu mới sẽ góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.
Quyết tâm chuyển đổi triệt để
Sau nhiều năm nghiên cứu, đánh giá và thử nghiệm, Bộ Công thương xác định đã đến thời điểm chín muồi để thực hiện chủ trương này. Chủ trương đã được cụ thể hóa bằng các nghị quyết của Bộ Chính trị, quyết định của Thủ tướng Chính phủ và quyết tâm của các bộ, ngành. Do đó, Bộ Công thương và Chính phủ phải triển khai quyết liệt để đạt được các mục tiêu đề ra.
Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh: “Chúng ta đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin, không có lý do gì để tiếp tục giữ lại và lưu thông xăng khoáng. Nếu vẫn sử dụng xăng khoáng thì làm sao có thể giảm sự lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tự chủ an ninh năng lượng quốc gia?”. Ông khẳng định đây là lý do Bộ Công thương và Chính phủ quyết tâm chuyển đổi xăng E10 một cách triệt để.
“Xăng dầu là mạch máu của nền kinh tế. Người tiêu dùng hãy yên tâm, không có Chính phủ nào, dù vì bất kỳ lý do gì, môi trường hay kinh tế, mà lại đi bơm máu bẩn vào nền kinh tế”, ông Anh nhấn mạnh.
Chỉ tiêu kỹ thuật của xăng E10
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho biết quá trình chuyển đổi sang E10 đã được Chính phủ và các cơ quan quản lý nhà nước chuẩn bị hết sức dày công. Ông dẫn chứng Việt Nam tự chủ được 70% sản phẩm xăng dầu cho nhu cầu tiêu dùng trong nước, nhưng cần hiểu rõ “tự chủ” ở đây là nhờ hai nhà máy lọc dầu Nghi Sơn và Bình Sơn. Tuy nhiên, toàn bộ dầu thô của Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn phải nhập khẩu từ vùng Vịnh, chỉ có Nhà máy lọc dầu Dung Quất chạy bằng dầu khai thác trong nước.
Chiến tranh vùng Vịnh vừa qua đã làm đứt gãy chuỗi cung ứng năng lượng, đẩy giá dầu lên cao, gây khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu. Chính phủ phải vào cuộc thông qua các hiệp định và gặp gỡ với các quốc gia để tiếp cận, nhập khẩu dầu thô.
Chuyển đổi sang xăng E10 nhằm đảm bảo tính chủ động trong an ninh năng lượng, giảm thiểu sự phụ thuộc vào năng lượng hóa thạch và thị trường cơ bản. Khi xăng E10 phát triển, sự phụ thuộc vào xăng hóa thạch giảm 10%, một con số có ý nghĩa trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng do chiến tranh vùng Vịnh.
Ông Bùi Ngọc Bảo khẳng định hầu hết các tiêu chuẩn kỹ thuật của xăng E5 và E10 hoàn toàn đồng nhất với xăng khoáng. Ngoài hệ số kích nổ RON, chỉ tiêu sống còn của xăng là phần cất (sôi đầu, cất 10%, 50%, 90%...), yếu tố quyết định độ cháy, khởi động và độ tăng tốc của động cơ. “Các chỉ tiêu cơ bản của xăng E10 đều lấy trên cơ sở xăng khoáng, chỉ khác là có thêm ethanol làm hàm lượng oxy cao hơn, do đó cháy nóng hơn”, ông Bảo nói.
