Tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” do Báo Tiền Phong tổ chức sáng 5/6, đại diện Bộ Công Thương và các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đã cung cấp nhiều thông tin quan trọng về lợi ích của xăng E10, khả năng tương thích với phương tiện cũng như giải đáp những băn khoăn của người tiêu dùng trong giai đoạn đầu triển khai.
Chưa có phản hồi tiêu cực đáng kể từ người dùng
Ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết việc pha ethanol vào xăng mang lại nhiều lợi ích về môi trường, kinh tế và an ninh năng lượng. Theo ông, sử dụng ethanol trong xăng giúp giảm phát thải khí nhà kính, góp phần bảo vệ môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu. Ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, mía, qua đó giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch hữu hạn.
Phát triển nhiên liệu sinh học cũng tạo đầu ra ổn định cho nông sản, thúc đẩy hình thành vùng nguyên liệu và ngành công nghiệp sản xuất ethanol trong nước, đóng góp cho tăng trưởng kinh tế - xã hội. Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh an ninh năng lượng là động lực quan trọng thúc đẩy triển khai xăng E10. Hiện khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam phụ thuộc vào nhập khẩu, trong khi các xung đột địa chính trị có thể gây đứt gãy chuỗi cung ứng. Theo tính toán, mỗi lít xăng đốt cháy phát thải khoảng 2,3-2,5 kg CO2. Nếu thay thế 1 triệu m3 xăng khoáng bằng xăng E10 mỗi năm, lượng phát thải giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2.
Liên quan đến ảnh hưởng của xăng E10 đối với động cơ, ông cho biết Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến các hiệp hội sản xuất ôtô, xe máy từ năm 2015. Theo kinh nghiệm quốc tế và dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10, trong khi số xe đời cũ chiếm tỷ lệ nhỏ.
Số liệu công bố tại tọa đàm cho thấy, trong những ngày đầu triển khai, lượng tiêu thụ xăng E10 đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số 151 triệu lít xăng bán ra toàn quốc. Đến nay, cơ quan quản lý chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng. Về các thông tin trên mạng xã hội cho rằng phương tiện gặp sự cố sau khi dùng xăng E10, ông Đào Duy Anh cho rằng cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội quy kết cho chất lượng nhiên liệu.
Mức tiêu hao E10 cao hơn xăng khoáng thông thường?
Ông Trần Phú Bình, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Quân đội, cho biết trong quá trình triển khai, thị trường ghi nhận một số ý kiến người tiêu dùng về chất lượng xăng E10, khả năng tương thích với động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu. Những băn khoăn này từng xuất hiện khi triển khai xăng E5 RON 92 trước đây. Khi bắt đầu triển khai từ năm 2018, thị trường cũng ghi nhận nhiều lo ngại tương tự, nhưng sau thời gian sử dụng thực tế, các băn khoăn dần được giải tỏa.
Đề cập đến mức tiêu hao nhiên liệu, ông Bình cho biết ông thường xuyên trao đổi với bạn bè, đồng nghiệp và cả tài xế taxi. “Khi đi taxi, tôi hỏi trực tiếp tài xế về cảm nhận khi sử dụng xăng E10 và nhận được phản hồi rằng có thể có sự thay đổi nhẹ về mức tiêu hao, một số trường hợp cảm nhận tiêu hao tăng lên”, ông Bình chia sẻ.
Theo đại diện Tổng công ty Xăng dầu Quân đội, về mặt kỹ thuật, xăng E10 là nhiên liệu pha trộn khoảng 10% ethanol vào xăng nền. Ethanol có đặc tính năng lượng khác so với xăng truyền thống, nên về lý thuyết, nhiệt trị của hỗn hợp có thể thấp hơn, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ. Tuy nhiên, ông Bình nhấn mạnh đây là phân tích trên cơ sở lý thuyết và kinh nghiệm vận hành thực tế. Mức chênh lệch nếu có là không lớn và cần được đánh giá trong điều kiện sử dụng thực tế của từng phương tiện cũng như điều kiện giao thông khác nhau.
