Thị trường ôtô Trung Quốc tiếp tục đối mặt với nhiều thách thức trong tháng 4/2026 khi doanh số nội địa giảm mạnh, trong khi xuất khẩu lại tăng trưởng vượt bậc. Sự phân hóa này phản ánh chiến lược chuyển dịch của các hãng xe nhằm đối phó với áp lực cạnh tranh ngày càng khốc liệt tại thị trường trong nước.
Doanh số nội địa Trung Quốc giảm 21,6% trong tháng 4
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), doanh số bán xe tại thị trường nội địa đã giảm mạnh 21,6% so với cùng kỳ năm trước, chỉ đạt 1,4 triệu xe trong tháng 4/2026. Đây là tháng giảm thứ 7 liên tiếp, cho thấy nhu cầu yếu kéo dài.
Tổng thư ký CPCA, ông Cui Dongshu, cho biết doanh số xe động cơ đốt trong thấp hơn kỳ vọng do giá nhiên liệu cao, trong khi nhu cầu đối với xe plug-in hybrid (PHEV) cũng không mấy khả quan khi các chính sách trợ cấp đã giảm dần. Tổng doanh số xe điện thuần (BEV) và PHEV, vốn chiếm tới 60,6% tổng lượng bán ra, đã giảm 6,8%, kéo dài chuỗi suy giảm sang tháng thứ 4 liên tiếp.
Xuất khẩu xe điện tăng vọt 111,8%
Trái ngược với thị trường nội địa, xuất khẩu BEV và PHEV của Trung Quốc tăng vọt 111,8% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa mức tăng 80,2% của tổng lượng xe xuất khẩu. Đà tăng này được thúc đẩy bởi giá nhiên liệu toàn cầu leo thang, một phần do tác động từ Trung Đông, khiến nhu cầu xe điện tại các thị trường nước ngoài gia tăng.
Sự chênh lệch ngày càng rõ giữa thị trường nội địa suy yếu và xuất khẩu tăng trưởng mạnh thể hiện rõ tại BYD, hãng xe điện lớn nhất thế giới. Doanh số toàn cầu của hãng tiếp tục giảm tháng thứ 8 liên tiếp trong tháng 4/2026, dù lượng xe xuất khẩu vẫn duy trì ổn định.
Chiến lược dịch chuyển của các hãng xe Trung Quốc
Ngân hàng đầu tư Morgan Stanley giữ nguyên dự báo tổng doanh số ôtô nội địa và xuất khẩu của Trung Quốc sẽ giảm 2% trong năm nay, nhưng đã nâng dự báo tăng trưởng xuất khẩu từ 15% lên 33%. Đồng thời, tổ chức này cũng dự báo mức suy giảm doanh số nội địa sẽ sâu hơn, ở mức 11% thay vì 6% như dự báo trước đó.
Trước xu hướng thay đổi, các hãng xe Trung Quốc đang dần chuyển dịch khỏi phân khúc xe giá rẻ dưới 150.000 NDT (khoảng 22.000 USD), sang các dòng xe lớn hơn và nhiều tính năng hơn. Tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh 2026, hàng loạt mẫu SUV cao cấp đã được giới thiệu, cho thấy xu hướng nâng cấp sản phẩm. Điều này mang lại lợi thế cho các thương hiệu như Nio và dòng xe Zeekr của Geely.
Dù phân khúc BEV và PHEV cao cấp tăng trưởng mạnh và ngày càng do các thương hiệu nội địa chi phối, nhưng điều này vẫn chưa đủ để bù đắp sự suy giảm chung của thị trường. Nhu cầu yếu đối với xe giá rẻ, vốn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng doanh số, tiếp tục là lực cản lớn đối với toàn ngành công nghiệp ôtô.
Nhằm thoát khỏi thị trường nội địa ngày càng ảm đạm, các thương hiệu Trung Quốc đã đẩy mạnh xuất khẩu sang các thị trường quốc tế như châu Á, châu Âu và mới đây nhất là Canada. Ông Cui Dongshu nhận định rằng sự trì trệ của phân khúc xe giá rẻ đã trở thành nút thắt chính, kìm hãm quá trình phục hồi của ngành. Ông đề xuất chính phủ nên xây dựng tiêu chuẩn cho phương tiện cỡ nhỏ tương tự dòng Kei car của Nhật Bản nhằm tạo ra một phân khúc chi phí thấp, phục vụ người cao tuổi và khu vực nông thôn, từ đó thúc đẩy doanh số phân khúc phổ thông.
