Tại tọa đàm do Báo Tiền Phong tổ chức sáng ngày 5/6, ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết nhiều người tiêu dùng đang lo lắng và hiểu lầm rằng xăng E10 sẽ là loại nhiên liệu duy nhất trên thị trường. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh không phải mọi phương tiện đều bắt buộc phải sử dụng loại xăng mới này.
Xăng E5 RON 92 vẫn được duy trì
Theo ông Đào Duy Anh, khi triển khai Quyết định 53 trước đây, xăng RON 92 được chọn để phối trộn nhiên liệu sinh học vì có chỉ số octan phổ biến và cao nhất thời điểm đó, đáp ứng nhu cầu đa số phương tiện. Hiện nay, dù các hãng xe khuyến cáo dùng xăng RON 95 cho động cơ hiện đại, nhưng xe đời cũ vẫn hoạt động ổn định với xăng RON 92. Thị trường vẫn duy trì phân phối xăng E5 RON 92 để phục vụ nhóm phương tiện này. Vì vậy, người dân không nên mặc định phải chuyển sang xăng E10 RON 95 nếu không cần thiết.
Xăng E10 không phải 'con bệnh' mà là 'phương tiện khám bệnh'
Liên quan đến phản ánh xe yếu máy hoặc khó khởi động sau khi dùng E10, ông Đào Duy Anh dẫn lời chuyên gia kỹ thuật: 'Đừng coi E10 là con bệnh mà hãy coi E10 là một phương tiện khám bệnh'. Xăng E10 có đặc tính hòa tan tốt, ethanol có thể làm bong lớp cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bình xăng và đường dẫn, gây tắc kim phun. Để khắc phục, Bộ Công Thương khuyến cáo chủ xe cũ hoặc xe lâu không vận hành nên kiểm tra, thay rửa bình xăng và đường ống trước khi chuyển sang E10.
Xe cũ cần bảo dưỡng kỹ hơn
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ôtô tại Đại học Bách khoa Hà Nội, cho rằng nhiệt trị của ethanol thấp hơn xăng khoáng, nhưng do tỷ lệ phối trộn chỉ 10%, mức tiêu hao nhiên liệu chỉ biến thiên cộng trừ 5%. Vấn đề đáng lưu ý là khả năng tẩy rửa của ethanol. Với xe đã lăn bánh 5-10 năm, ethanol làm tan cặn bẩn, đẩy lên đường ống gây lỗi vận hành. Bản chất ethanol không gây lỗi mà chỉ khiến lỗi tiềm ẩn bộc phát sớm hơn.
Do đó, chủ xe nên kiểm tra bộ lọc xăng, nếu thấy đen và cặn bẩn thì cần súc rửa, bảo dưỡng. Với xe đời cũ 15-20 năm, hệ thống nhiên liệu chưa thích nghi với E10, bắt buộc phải đưa đến trạm dịch vụ để kiểm tra và thay thế phụ tùng. Ông Phúc cũng cho rằng cơ quan quản lý và doanh nghiệp cần sớm khảo sát, thu thập dữ liệu thực tế để đưa ra giải pháp phù hợp.
Qua khảo sát nhỏ với hơn 10 học viên, ông Phúc ghi nhận một số trường hợp khó khởi động hoặc chết máy sau khi dùng E10, nhưng hầu hết xe đều có tuổi đời trên 10 năm, nhiều xe có bộ lọc hoặc bình xăng chứa nhiều cặn. Việc vệ sinh bình xăng và hệ thống nhiên liệu là giải pháp ưu tiên.
