Tập đoàn Huawei vừa công bố những cột mốc ấn tượng của hệ thống lái thông minh Qiankun tại Ngày hội truyền thông diễn ra vào giữa tháng 7 năm 2026. Theo ông Cận Ngọc Chí, Phó Chủ tịch cấp cao Huawei, hơn 1,9 triệu xe đã được trang bị hệ thống này, với tổng quãng đường hỗ trợ lái tích lũy vượt 13,1 tỷ km. Đáng chú ý, tốc độ tăng trưởng đang tăng tốc: Huawei mất 44 tháng để đạt 1 triệu xe đầu tiên, nhưng chỉ cần 12 tháng để đạt thêm gần 1 triệu xe tiếp theo.
Chiến lược 'đinh ốc điện tử' và định vị nhà cung cấp
Thay vì tự sản xuất ô tô, Huawei kiên định với vai trò nhà cung cấp linh kiện gia tăng giá trị. Ông Cận Ngọc Chí ví von chiến lược này như một chiếc đinh ốc điện tử với ba đặc tính: phối hợp, khóa chặt và đưa logic vật lý vào thế giới điện tử. “Định vị của chúng tôi chưa từng thay đổi, đó là làm nhà cung cấp linh kiện cho ô tô thông minh kết nối mạng, không phát sinh xung đột với các hãng xe,” ông nhấn mạnh.
Hợp tác ban đầu với SERES và Changan đã tạo ra các mẫu xe thành công như Aito và Avatr. Hiện số mẫu xe hợp tác đã vượt 50, và Huawei dự kiến trong tháng tới sẽ vượt mốc 2 triệu xe sử dụng hệ thống Qiankun. Khái niệm 'hàm lượng Huawei' phản ánh mức độ tích hợp các công nghệ như hệ thống lái thông minh, buồng lái thông minh, nền tảng cloud và quang học ô tô.
An toàn là ưu tiên tuyệt đối
Huawei đặt an toàn lên hàng đầu với triết lý “Safety First”. Ông Cận Ngọc Chí giải thích: “Từ L2 lên L3 không chỉ cộng thêm số 1, mà an toàn đòi hỏi phải tăng gấp 10 lần.” Năm 2025, Huawei Qiankun là đơn vị đầu tiên nhận giấy phép thị trường cho xe L3 từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc. Huawei cũng tham gia xây dựng tiêu chuẩn L2, L3/L4 và quy định kỹ thuật toàn cầu của Liên Hợp Quốc.
Không giống nhiều doanh nghiệp theo hướng thuần thị giác, Huawei kiên định với hợp nhất đa cảm biến. Camera nhận dạng ngữ nghĩa, radar sóng milimet hoạt động tốt trong điều kiện xấu, lidar có độ phân giải cao. Năm 2026, Huawei sẽ giới thiệu lidar quang học kép 896 tuyến, được mô tả là có thông số sản xuất hàng loạt cao nhất thế giới.
Dữ liệu thực tế và mô hình WEWA
Hệ thống Qiankun đã tích lũy gần 13,1 tỷ km hỗ trợ lái. Quãng đường trung bình giữa các vụ tai nạn nghiêm trọng khi dùng hỗ trợ lái cao hơn 4,92 lần so với tài xế Trung Quốc, và ngay cả khi người lái điều khiển với hỗ trợ, con số này vẫn cao hơn 3,11 lần. Huawei công khai số liệu thời gian thực để thúc đẩy toàn ngành chú trọng an toàn.
Mô hình WEWA gồm Động cơ thế giới trên đám mây (WE) và mô hình hành vi thế giới chạy trên xe (WA). Phiên bản WEWA 2.0 dự kiến năm 2026 sẽ nâng cấp: chuyển từ mô phỏng xe đơn sang quần thể phương tiện (tăng độ phức tạp 10 lần), tăng hiệu suất học trực tuyến trên đám mây gấp 10 lần, và đưa trường rủi ro an toàn lên xe giảm tới 50% nguy cơ va chạm. Hệ thống né tránh CAS 5.0 nâng từ an toàn năm chiều lên sáu chiều, bổ sung yếu tố toàn thời gian, cho phép NCA hoạt động mọi lúc và hỗ trợ tuần tra không cần bản đồ.
Tự chủ công nghệ hướng tới L3/L4
Huawei cho rằng tương lai lái xe tự động phụ thuộc vào tích hợp chip, hệ điều hành, phần mềm và đám mây. Ông Cận Ngọc Chí nhấn mạnh: “Chỉ theo đuổi sức mạnh tính toán không đủ nếu băng thông bộ nhớ và phối hợp hệ thống trở thành điểm nghẽn.” Đối với mẫu xe L3/L4, Huawei triển khai đồng bộ hệ thống lái thông minh và điều khiển xe để can thiệp trực tiếp vô lăng, phanh và hệ thống treo.
Ba yếu tố quyết định khả năng tồn tại: đầu tư R&D quy mô lớn, năng lực bảo đảm an toàn hệ thống, và khả năng tự nghiên cứu công nghệ lõi tích hợp dọc. Về mô hình kinh doanh, Huawei đánh giá hình thức thuê bao phần mềm như Tesla phù hợp vì hệ thống hỗ trợ lái liên tục và chi phí huấn luyện AI lớn. Ông Cận Ngọc Chí khẳng định: “Nếu điện hóa là hiệp một, thông minh hóa sẽ là hiệp hai của ngành ô tô. Dù Huawei Qiankun hay Tesla FSD thành công, mục tiêu cuối cùng là thúc đẩy công nghệ lái xe tự động.”
