Lợi nhuận trên mỗi đầu xe của 7 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới đã đồng loạt sụt giảm trong năm tài chính 2025, chịu tác động kép từ chính sách áp thuế quan của Mỹ và sự giảm tốc của thị trường xe điện (EV). Theo phân tích của Nikkei, dựa trên dữ liệu từ QUICK FactSet và báo cáo tài chính của các doanh nghiệp, Tesla ghi nhận mức giảm sâu nhất tới 40%.
Tesla vẫn dẫn đầu nhưng khoảng cách thu hẹp
Dù lợi nhuận trên mỗi xe sụt giảm nghiêm trọng, Tesla vẫn là hãng có tỷ suất sinh lời cao nhất trong số 7 đại gia, đạt 348.000 Yên (khoảng 2.140 USD) mỗi xe trong năm tài chính 2025, giảm từ mức 557.000 Yên của năm trước. Đây là năm thứ 5 liên tiếp Tesla giữ ngôi vương ở chỉ số này. Nguyên nhân chính đến từ việc Mỹ khai tử các chính sách tín dụng thuế ưu đãi cho xe điện, cùng với sự cạnh tranh gay gắt từ các nhà sản xuất Trung Quốc.
Ông Seiji Sugiura, nhà phân tích cấp cao tại Phòng nghiên cứu tình báo Tokai Tokyo, nhận định: “Sự suy giảm doanh số từ mảng bán tín chỉ carbon cũng đóng một vai trò lớn trong chuỗi khó khăn của Tesla.” Doanh thu từ bán tín chỉ carbon của Tesla đã giảm 40%, từ 2,9 tỷ USD trong năm tài chính 2024 xuống còn 1,7 tỷ USD trong năm 2025, sau khi chính quyền Mỹ nới lỏng các quy định về môi trường.
Toyota bám đuổi sát nút nhờ xe hybrid
Xếp thứ hai là Toyota Motor với lợi nhuận 341.000 Yên mỗi xe, giảm 20% so với năm tài chính 2024. Nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe hybrid, Toyota ít chịu tổn hại từ làn sóng giảm tốc của thị trường xe điện, giúp hãng thu hẹp khoảng cách với Tesla từ hơn 100.000 Yên xuống còn chưa đầy 10.000 Yên. “Toyota sở hữu chất lượng sản phẩm vượt trội, đồng thời việc duy trì mức chiết khấu kích cầu ở mức thấp cũng là bệ đỡ vững chắc cho biên lợi nhuận”, ông Sugiura phân tích thêm.
BYD và các hãng Âu-Mỹ lao đao
Vị trí thứ ba thuộc về BYD, khi lợi nhuận ròng của hãng giảm tới 55% trong quý 1 năm 2026 do chính phủ Trung Quốc cắt giảm ưu đãi thuế cho xe năng lượng mới. Trong khi đó, Stellantis và Ford Motor, từng đạt lợi nhuận khoảng 150.000 Yên mỗi xe trong năm 2024, đã rơi vào trạng thái thua lỗ trên mỗi chiếc xe bán ra trong năm tài chính 2025.
Rào cản lớn nhất là chính sách thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump. Thuế quan đã thổi bay 1.380 tỷ Yên lợi nhuận hoạt động hợp nhất của Toyota trong năm tài chính kết thúc vào tháng Ba vừa qua. Volkswagen và General Motors cũng chịu ảnh hưởng nặng nề khi chi phí thuế quan đè nặng lên cán cân lợi nhuận. Tại thị trường Bắc Mỹ, các hãng xe gặp khó khăn trong việc chuyển chi phí thuế quan vào giá bán do áp lực lạm phát khiến người tiêu dùng nhạy cảm với tăng giá.
Triển vọng ảm đạm cho năm 2026
Xu hướng sụt giảm lợi nhuận trên mỗi đầu xe được dự báo sẽ tiếp diễn trong năm tài chính 2026. Nguyên nhân bao gồm tình trạng đứt gãy mạng lưới vận tải toàn cầu do xung đột ở Trung Đông, buộc một số hãng xe phải cắt giảm sản lượng, cùng với chi phí nguyên vật liệu đầu vào leo thang. Các nhà sản xuất không có danh mục xe hybrid hoặc dòng xe có lực cầu mạnh sẽ chịu áp lực lớn nhất, khi phải tăng chiết khấu cho đại lý để kích cầu.
