Đề xuất phương án tuyến Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng: Kết nối Bắc - Nam, bảo tồn di sản
Liên danh đơn vị tư vấn dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng vừa hoàn thiện hồ sơ đề xuất phương án tuyến chi tiết cho dự án trọng điểm này. Theo đó, hướng tuyến được nghiên cứu kỹ lưỡng dựa trên nguyên tắc ưu tiên bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.
Nguyên tắc thiết kế và mục tiêu phát triển
Đơn vị tư vấn nhấn mạnh, phương án tuyến được xây dựng với mục tiêu không làm thay đổi dòng chảy tự nhiên của sông Hồng, đảm bảo sự phù hợp tối đa với quy hoạch tổng thể đã được phê duyệt. Bên cạnh đó, dự án hướng đến việc hạn chế tối đa các tác động tiêu cực tới khu dân cư, các khu du lịch và hệ thống di tích lịch sử – văn hóa dọc hai bên bờ sông.
Việc lựa chọn phương án cũng đặt ra mục tiêu giảm thiểu ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất nông – lâm – ngư nghiệp, đồng thời bảo tồn và phát huy yếu tố cảnh quan ven sông. Tuyến đường được tính toán để kết nối đồng bộ với hệ thống giao thông hiện hữu, đặc biệt là các cầu qua sông Hồng, nhằm hình thành mạng lưới giao thông liên hoàn, thuận tiện cho người dân.
Phương án này còn gắn liền với quy hoạch sử dụng đất nhằm khai thác hiệu quả quỹ đất, góp phần hình thành các khu đô thị và không gian công cộng hiện đại, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội khu vực.
Quy mô và thông số kỹ thuật chi tiết
Tuyến đường được quy hoạch chạy dọc hai bên sông Hồng, bao gồm 2 trục chính:
- Tuyến tả sông Hồng: Có chiều dài khoảng 35km, bắt đầu từ khu vực cầu Hồng Hà (xã Mê Linh) và kết thúc tại xã Bát Tràng, giáp ranh địa phận tỉnh Hưng Yên.
- Tuyến hữu sông Hồng: Kéo dài từ cầu Hồng Hà (xã Ô Diên) đến khu vực cầu Mễ Sở (xã Hồng Vân), với tổng chiều dài toàn tuyến đạt khoảng 45,34km.
Quy mô tuyến được tính toán dựa trên cơ sở quy hoạch chi tiết, dự báo lưu lượng giao thông và các tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị hiện hành. Theo Quyết định 1045 của UBND TP Hà Nội về phê duyệt Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng tỷ lệ 1/5.000 đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, quy mô tuyến không đồng nhất, dao động từ 4–10 làn xe tùy theo từng đoạn, với chiều rộng nền đường từ 40-60m (bao gồm cả đường gom chân đê).
Đơn vị tư vấn kiến nghị áp dụng quy mô đồng bộ cho cả 2 tuyến đường Hữu Hồng và Tả Hồng, cụ thể như sau:
- Tuyến Đại lộ sông Hồng: Được xác định là đường trục chính đô thị, với quy mô 6 làn xe cơ giới và vận tốc thiết kế đạt 80 km/h. Quy mô này được đánh giá là phù hợp với Tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) 2022 và dự báo lưu lượng giao thông trong tương lai.
- Tuyến đường gom: Đề xuất mặt đường 4 làn xe, vận tốc thiết kế là 60 km/h, nhằm đảm bảo lưu thông an toàn và hiệu quả.
Các chỉ tiêu kỹ thuật khác như bán kính cong, tầm nhìn, độ dốc… đều tuân thủ nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn đường đô thị hiện hành, đảm bảo an toàn giao thông và khả năng khai thác lâu dài, bền vững.
Vai trò chiến lược và kỳ vọng phát triển
Theo đánh giá của đơn vị tư vấn, tuyến đại lộ này sẽ đóng vai trò then chốt trong việc trở thành trục giao thông chiến lược, kết nối hiệu quả khu vực Bắc – Nam dọc theo sông Hồng. Đồng thời, nó sẽ là xương sống cho sự phát triển không gian đô thị ven sông, tạo ra quỹ đất mới và thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của các ngành kinh tế – dịch vụ.
Việc đầu tư đồng bộ hai tuyến đường hai bên sông được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích thiết thực:
- Giảm tải đáng kể áp lực cho hệ thống giao thông nội đô hiện hữu, vốn đang quá tải.
- Mở rộng không gian phát triển đô thị, tạo điều kiện cho sự hình thành các khu đô thị mới hiện đại.
- Tăng cường khả năng kết nối giữa các khu vực đang phát triển, thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế vùng.
Giải pháp thiết kế và bảo tồn di sản
Phương án thiết kế sơ bộ tuyến đại lộ ven sông Hồng đang được xây dựng trên cơ sở tuân thủ chặt chẽ các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành, đồng thời bám sát định hướng quy hoạch phát triển không gian đô thị hai bên bờ sông.
Đối với các cầu hiện hữu quan trọng như Thăng Long, Nhật Tân, Long Biên, Chương Dương, Vĩnh Tuy và Thanh Trì, phương án thiết kế ưu tiên lựa chọn vị trí giao cắt hợp lý, đảm bảo không gây ảnh hưởng đến kết cấu và an toàn của các công trình này.
Với các cầu đang trong giai đoạn triển khai hoặc đã được phê duyệt như Hồng Hà, Thượng Cát, Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi và Mễ Sở, hướng tuyến được nghiên cứu kỹ lưỡng để hạn chế tối đa xung đột với phương án thiết kế đã có, đảm bảo tính đồng bộ và hiệu quả tổng thể.
Dọc theo tuyến đường, nhiều di tích văn hóa – lịch sử quan trọng như đền, chùa, đình làng… được đặc biệt lưu ý và bảo vệ, nhằm đảm bảo giữ gìn không gian văn hóa truyền thống, tránh những tác động tiêu cực từ hoạt động xây dựng.
Ở bờ Tả sông Hồng, tuyến cơ bản bám theo đê hiện hữu, với những điều chỉnh cục bộ để tránh các khu dân cư, công trình tâm linh và tận dụng tối đa quỹ đất bãi sông. Một số đoạn tuyến đi trùng hoặc gần với các trục giao thông lớn, tạo sự kết nối thuận lợi với các cầu chính như Nhật Tân, Long Biên, Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì.
Trong khi đó, tuyến bờ Hữu sông Hồng cũng được thiết kế bám sát đê, kết hợp với việc điều chỉnh hướng tuyến linh hoạt để tránh các công trình nhạy cảm, đồng thời đảm bảo kết nối hiệu quả với các cầu vượt sông và trục giao thông chính, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực.
Theo Trần Hoàng
