TP.HCM: Tranh luận sôi nổi về việc nên giữ hay tháo dỡ các vòng xoay giao thông
Độc giả Báo Thanh Niên đã bày tỏ nhiều quan điểm khác nhau trong tuyến bài Có nên tháo dỡ vòng xoay ở TP.HCM?, phản ánh cuộc tranh luận đang diễn ra về hiệu quả của các vòng xoay trong bối cảnh lưu lượng xe tăng cao. Thành phố hiện đang nghiên cứu điều chỉnh tổ chức giao thông tại một số nút giao lớn có vòng xoay, vốn được xây dựng để giảm xung đột trực diện và duy trì lưu thông liên tục. Tuy nhiên, với sự gia tăng nhanh chóng của xe máy và ô tô cá nhân, nhiều vòng xoay bắt đầu xuất hiện tình trạng ùn ứ vào giờ cao điểm, khiến cơ quan chức năng xem xét đánh giá lại hiệu quả và khả năng cải tạo hoặc tháo dỡ.
Những trải nghiệm thực tế từ người tham gia giao thông
Từ kinh nghiệm đi lại hàng ngày, nhiều độc giả phản ánh rằng một số vòng xoay lớn đã trở nên quá tải. Độc giả Hoàng Đức Minh, sống gần vòng xoay Lăng Cha Cả, chia sẻ: "Ngày nào tôi cũng chứng kiến cảnh xe cộ chen nhau rất mệt mỏi. Xe máy, ô tô, xe buýt cùng đổ vào, chỉ cần một phương tiện chậm nhịp là cả vòng xoay dễ rơi vào tình trạng ùn ứ trong giờ cao điểm." Tương tự, độc giả Nguyễn Hữu Đạt, một tài xế xe công nghệ, mô tả: "Lúc ít xe thì vòng xoay chạy khá tiện, nhưng giờ cao điểm thì khác hẳn. Xe máy chen lấn, ai cũng cố nhập vào dòng xe trước nên rất rối. Với người không quen đường, xác định hướng rẽ trong vòng xoay lớn khá khó khăn, nhiều người chạy quá lối rồi phải vòng thêm, khiến vòng xoay càng đông."
Độc giả Lê Văn Trường cũng nêu trải nghiệm tương tự, nhận xét rằng một số vòng xoay có nhiều hướng đường khiến người lần đầu đi qua dễ nhầm lẫn, dẫn đến việc phải chạy thêm vòng và làm tăng mật độ xe. Từ thực tế này, nhiều phản hồi đề xuất nghiên cứu chuyển một số vòng xoay lớn sang mô hình giao lộ có đèn tín hiệu để phân luồng rõ ràng hơn. Độc giả Nguyễn Phước An lập luận: "Trong bối cảnh mật độ xe quá lớn, giao lộ có đèn tín hiệu và phân làn rõ ràng có thể giúp điều tiết dòng xe tốt hơn, ít nhất mỗi hướng được đi theo lượt của mình."
Vòng xoay vẫn có giá trị nhất định trong hệ thống giao thông
Mặt khác, nhiều độc giả cho rằng không nên đổ lỗi hoàn toàn cho vòng xoay như nguyên nhân chủ yếu gây ùn tắc. Độc giả Nguyễn Quang Hải nêu: "Khi các phương tiện chạy cùng chiều quanh vòng xoay, nguy cơ va chạm trực diện giảm đi đáng kể. Nếu thay bằng giao lộ đèn tín hiệu, các dòng xe sẽ cắt nhau theo góc vuông, và nếu xảy ra tai nạn ở giao lộ kiểu này thì thường nghiêm trọng hơn." Độc giả Trần Minh Đức phân tích thêm: "Vòng xoay có ưu điểm là giúp dòng xe di chuyển liên tục, xe giảm tốc rồi nhập vào dòng xe đang chạy, không phải dừng - chạy theo chu kỳ đèn tín hiệu. Nếu thay toàn bộ bằng giao lộ đèn tín hiệu, vào giờ cao điểm các phương tiện có thể phải xếp hàng dài chờ đèn."
Độc giả Lê Thành Nam đặt vấn đề ở góc độ lưu thông: "Nhiều lúc đường không quá đông nhưng vẫn phải chờ đèn đỏ khá lâu. Vòng xoay giúp xe di chuyển liên tục nên đôi khi lại thông thoáng hơn." Một số độc giả còn dẫn chứng rằng vòng xoay vẫn được sử dụng phổ biến ở nhiều thành phố trên thế giới, như độc giả Phan Tuấn Kiệt nêu: "Ở nhiều nước, vòng xoay vẫn là giải pháp giao thông hiệu quả nếu được thiết kế đúng chuẩn và người tham gia giao thông tuân thủ quy tắc nhường đường."
Quyết định dựa trên dữ liệu giao thông và giải pháp linh hoạt
Bên cạnh tranh luận giữ hay bỏ vòng xoay, nhiều độc giả gợi mở câu chuyện nên được nhìn từ góc độ quy hoạch giao thông. Độc giả Phạm Quang Duy phân tích: "Một số vòng xoay nằm ở khu vực mà lưu lượng xe giữa các hướng rất chênh lệch, điều này khiến dòng xe từ hướng đông phải chen vào dòng xe đang chạy. Khi một hướng xe quá đông còn hướng khác ít xe, vòng xoay khó điều tiết hiệu quả." Yếu tố kích thước vòng xoay cũng được nhắc đến, như độc giả Hoài Nam nhận định: "Một số vòng xoay khá nhỏ so với lượng xe hiện nay, khi xe buýt hoặc ô tô lớn phải giảm tốc để quay đầu, dòng xe phía sau dễ bị dồn lại."
Độc giả Trần Minh Thắng chỉ ra: "Cách tổ chức làn trước nút giao cũng ảnh hưởng lớn đến việc vận hành vòng xoay. Nhiều nơi chưa phân làn rõ ràng trước khi vào vòng xoay nên người lái xe phải đổi hướng ngay tại điểm giao. Nếu bố trí làn rẽ từ xa và hướng dẫn dòng xe nhập đúng làn, tình trạng hỗn loạn có thể giảm đáng kể." Từ những phân tích trên, độc giả Nguyễn Thành Phúc đề nghị cách tiếp cận linh hoạt: "Không nên tháo hết hay giữ hết. Những vòng xoay quá lớn và thường xuyên ùn tắc có thể nghiên cứu chuyển sang giao lộ đèn tín hiệu, còn vòng xoay nhỏ thì vẫn giữ lại. Mỗi nút giao có đặc điểm lưu lượng khác nhau nên cần đánh giá riêng."
Độc giả Trần Đức Anh gợi ý giải pháp kết hợp: "Có thể giữ vòng xoay nhưng bổ sung đèn tín hiệu ở các hướng đông xe vào giờ cao điểm để điều tiết tốt hơn." Ở góc nhìn thận trọng hơn, độc giả Hoàng Nhật Minh bày tỏ: "Mọi quyết định nên dựa trên khảo sát giao thông cụ thể, cần đo lưu lượng xe theo từng hướng và từng khung giờ rồi mới quyết định cải tạo hay tháo dỡ. Đánh giá bằng số liệu thực tế sẽ giúp tránh những thay đổi vội vàng trong hệ thống giao thông đô thị."
Cuối cùng, một số ý kiến khác đề xuất: "Có thể giữ vòng xoay nhưng cần tổ chức lại làn rẽ và đặt biển báo từ xa để người lái xe định hướng sớm" - Phạm Văn Khải, và "Thành phố nên thử nghiệm cải tạo một vài nút giao trước, theo dõi hiệu quả rồi mới quyết định tháo dỡ" - Lê Đức Toàn.
