TPHCM đề nghị bổ sung dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ vào chương trình tín dụng chiến lược
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh (UBND TPHCM) vừa có đề nghị chính thức gửi Bộ Xây dựng, yêu cầu xem xét và bổ sung Dự án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ do Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed làm chủ đầu tư vào Chương trình tín dụng đầu tư hạ tầng điện, giao thông, công nghệ chiến lược. Động thái này nhằm tận dụng nguồn vốn ưu đãi để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án trọng điểm.
Bối cảnh từ chỉ đạo của Chính phủ
Trước đó, tại Thông báo số 132, Thường trực Chính phủ đã giao nhiệm vụ cho Bộ Xây dựng rà soát danh mục các dự án trong Chương trình tín dụng đầu tư hạ tầng điện, giao thông, công nghệ chiến lược. Mục tiêu là xem xét và bổ sung các công trình, dự án quy mô lớn, có tính chất lan tỏa, liên kết, thúc đẩy phát triển kinhế vùng và địa phương. Trong đó, hai dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ và Hà Nội - Quảng Ninh được đề cập cụ thể. Bộ Xây dựng được yêu cầu rà soát kỹ và có văn bản thông báo theo quy định gửi Ngân hàng Nhà nước Việt Nam.
Quyết định chấp thuận từ UBND TPHCM
UBND TPHCM đã ban hành quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, đồng thời chấp thuận nhà đầu tư cho dự án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ, với Vinspeed đảm nhận vai trò chủ đầu tư. Thành phố nhấn mạnh rằng, việc thực hiện dự án đường sắt đô thị theo hình thức đầu tư trực tiếp từ nguồn vốn tư nhân là một bước đột phá quan trọng. Điều này không chỉ giúp đẩy nhanh tiến độ triển khai mà còn góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội trên địa bàn TPHCM, phù hợp với tinh thần Nghị quyết số 68 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân.
Tác động và lợi ích dự kiến của dự án
Khi dự án được đưa vào khai thác, nó sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách kết nối từ trung tâm TPHCM đến huyện Cần Giờ. Với năng lực vận chuyển lớn và tốc độ cao, tuyến đường sắt này được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện an toàn giao thông, giảm ùn tắc, rút ngắn thời gian di chuyển. Qua đó, dự án sẽ thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh của khu vực.
Thông tin chi tiết về tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ
Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ đã được động thổ vào ngày 19/12/2025. Dự án có tổng chiều dài hơn 54 km, với điểm đầu tại Công viên 23 Tháng 9 (ga Bến Thành) và điểm cuối tại khu đất 39 ha tiếp giáp Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ. Giai đoạn I của dự án sẽ xây dựng 2 nhà ga chính là Bến Thành và Cần Giờ. Bốn ga còn lại, bao gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh, sẽ được đầu tư trong giai đoạn II khi có nhu cầu thực tế.
Tổng mức đầu tư của dự án là 102.430 tỷ đồng, không bao gồm 12.784 tỷ đồng chi phí giải phóng mặt bằng do ngân sách nhà nước đảm nhận. Thời gian xây dựng dự kiến là 30 tháng, với mục tiêu phấn đấu đưa vào khai thác trong năm 2028 (không bao gồm 4 ga thuộc giai đoạn II).
Sau khi hoàn thành, tuyến đường sắt sẽ bố trí 6 đoàn tàu khai thác từ 6 giờ đến 23 giờ hàng ngày, tổng thời gian vận hành lên đến 17 giờ/ngày. Thời gian di chuyển từ Bến Thành đến Cần Giờ ước tính khoảng 20,3 phút, với giãn cách giữa các đoàn tàu khoảng 20 phút/chuyến.
Chương trình tín dụng đầu tư hạ tầng chiến lược
Chương trình tín dụng đầu tư hạ tầng điện, giao thông, công nghệ chiến lược do Ngân hàng Nhà nước đề xuất được thiết kế với quy mô lớn và triển khai theo hai giai đoạn chính:
- Giai đoạn 2025 – 2026: Các ngân hàng thương mại dự kiến bố trí khoảng 100.000 tỷ đồng, tương đương 20% tổng quy mô Chương trình, để cho vay với lãi suất ưu đãi đối với các dự án thuộc lĩnh vực hạ tầng điện, giao thông và công nghệ chiến lược.
- Giai đoạn 2027 – 2030: Căn cứ vào tiến độ triển khai và nhu cầu vốn thực tế, phần vốn còn lại sẽ được phân bổ và mở rộng, đảm bảo không vượt quá mức cam kết của từng ngân hàng. Tổng quy mô Chương trình tối đa không vượt quá 500.000 tỷ đồng.
Về đối tượng cho vay, Chương trình hướng tới các doanh nghiệp có nhu cầu vay vốn trung và dài hạn để đầu tư vào các dự án trọng điểm, dự án quan trọng quốc gia trong các lĩnh vực nêu trên. Danh mục dự án tham gia Chương trình được xác định theo đề xuất của các bộ quản lý chuyên ngành, như Bộ Xây dựng trong trường hợp này.
