TP.HCM lên kế hoạch miễn phí xe buýt toàn thành phố từ tháng 4/2026
Theo thông tin mới nhất, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh vừa gửi văn bản lấy ý kiến các sở ngành liên quan để cụ thể hóa chủ trương của Thường trực Thành ủy về việc miễn phí xe buýt cho toàn bộ người dân. Sau quá trình tham vấn, Sở Xây dựng sẽ phối hợp với Ban Kinh tế - Ngân sách HĐND TP.HCM, cơ quan có chức năng thẩm tra, để hoàn thiện tờ trình chính thức.
Dự kiến, vào tháng 4 năm 2026, chính sách quan trọng này sẽ được trình lên Hội đồng Nhân dân thành phố để xem xét và thông qua. Hiện tại, TP.HCM đã áp dụng chính sách miễn phí xe buýt cho một số nhóm đối tượng đặc biệt bao gồm trẻ em dưới 6 tuổi, người cao tuổi từ 60 tuổi trở lên, người có công với cách mạng và người khuyết tật. Kinh phí cho chương trình này hiện nay vào khoảng 1.700 tỉ đồng mỗi năm.
Nếu chính sách miễn phí được mở rộng cho toàn bộ người dân, ngân sách thành phố sẽ phải chi trả thêm một khoản đáng kể, ước tính lên đến 7.000 tỉ đồng hàng năm. Theo tính toán ban đầu của Sở Xây dựng, việc miễn phí vé xe buýt sẽ giúp thu hút thêm khoảng 30% lượng hành khách sử dụng phương tiện công cộng này.
Loại bỏ rào cản chờ đợi và trễ chuyến
Thông tin về kế hoạch miễn phí xe buýt đã nhận được sự đồng thuận cao từ cộng đồng, cùng với nhiều ý kiến đóng góp thiết thực. Bạn đọc Nguyễn Hoàng Minh chia sẻ: "Chính sách miễn phí là rất tốt, nhưng nếu người dân vẫn phải chờ đợi từ 20 đến 30 phút cho mỗi chuyến xe, những người đi làm khó có thể lựa chọn xe buýt thay thế cho phương tiện cá nhân."
Bạn đọc Trúc Trần cũng bày tỏ quan điểm tương tự: "Không thể phủ nhận đây là một chính sách tích cực, nhưng chỉ miễn phí vé thôi chưa đủ để thu hút người dân sử dụng xe buýt. Việc đi làm hàng ngày đòi hỏi sự đúng giờ, trong khi xe buýt hiện nay thường xuyên bị trễ chuyến hoặc buộc hành khách phải chờ đợi quá lâu."
Bạn đọc Lê Thị Thanh đề cập đến vấn đề bất tiện khi phải chuyển tuyến nhiều lần: "Mỗi lần chuyển tuyến đồng nghĩa với việc phải chờ đợi thêm, khiến tổng thời gian di chuyển bị kéo dài đáng kể. Nếu đi làm mà phải đổi từ 2 đến 3 tuyến xe thì rất khó để đảm bảo giờ giấc."
Bạn đọc Mai Thảo Nguyên kể lại trải nghiệm cá nhân: "Hồi còn là sinh viên, tôi đã từng thử đi xe buýt. Tuy nhiên, sau một thời gian, tôi nhận thấy phương tiện này không phù hợp vì tuyến đường không thuận tiện, phải đi bộ khá xa mới đến được điểm dừng. Có những hôm chờ rất lâu mà xe vẫn chưa tới, dẫn đến trễ giờ học. Nếu được miễn phí, chắc chắn nhiều người sẽ thử đi lại, nhưng nếu trải nghiệm vẫn như cũ thì cũng chỉ duy trì được trong một thời gian ngắn. Thành phố cần cải thiện các tuyến xe đi qua khu vực trường học, ký túc xá, đồng thời tăng số chuyến vào giờ cao điểm và chú trọng phát triển các tuyến kết nối khu dân cư với nơi làm việc, đảm bảo chạy đều đặn và đúng giờ."
Cải thiện chất lượng và văn hóa phục vụ
Nhiều bạn đọc đã đưa ra các đề xuất cụ thể nhằm nâng cao sức hút của hệ thống xe buýt. Bạn đọc Lê Minh, từ góc độ một chuyên gia công nghệ, cho biết: "Hệ thống thông tin xe buýt hiện nay còn quá rời rạc và thiếu đồng bộ. Nếu đã tính đến việc miễn phí, thành phố nên đầu tư xây dựng lại nền tảng công nghệ, phát triển ứng dụng tra cứu tuyến đường, thời gian xe đến và lộ trình chi tiết theo thời gian thực. Người dùng chỉ cần mở điện thoại là có thể biết nên đi tuyến nào và phải chờ bao lâu."
Bên cạnh yếu tố thời gian, văn hóa ứng xử của nhân viên xe buýt cũng được xem là một rào cản lớn. Bạn đọc Liên Nguyễn Kim chia sẻ: "Chính sách này rất tốt, nhưng cần yêu cầu tài xế và tiếp viên trở nên thân thiện hơn. Tôi đã từng chứng kiến cảnh tài xế bỏ lại trạm khi thấy người già, và khi lên xe sử dụng thẻ miễn phí, tiếp viên tỏ thái độ không vui, nói năng khó chịu khiến tôi quyết định chuyển sang đi xe ôm."
Bạn đọc Trương Hào bày tỏ mong muốn: "TP.HCM hiện nay đã mở rộng bao gồm cả khu vực Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), nhưng vẫn còn nhiều tuyến xe buýt ở đây không có máy lạnh hoặc có nhưng không sử dụng, chỉ mở cửa sổ khiến hành khách phải chịu khói bụi và nóng nực. Hy vọng Sở Xây dựng TP.HCM có chỉ đạo cụ thể để cải thiện điều kiện đi lại cho người dân ở các khu vực này."
Bạn đọc Bùi Quốc Nam đề xuất: "Nên thực hiện thí điểm trước khi triển khai toàn diện trên toàn thành phố. Có thể lựa chọn một số tuyến có lượng khách đông đảo hoặc khu vực có nhu cầu cao để áp dụng chính sách miễn phí trước. Sau một thời gian đánh giá hiệu quả, nếu thành công thì mới mở rộng quy mô."
Bạn đọc Đinh Thanh Bình nhấn mạnh: "Miễn phí xe buýt là chính sách đáng cân nhắc, nhưng vì sử dụng ngân sách công nên cần được tính toán kỹ lưỡng. Số tiền này cuối cùng cũng xuất phát từ thuế của người dân, do đó phải đảm bảo mang lại hiệu quả rõ ràng. Cần có số liệu cụ thể về số người chuyển từ xe máy sang xe buýt, mức độ giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường."
Theo bạn đọc dongphuongdung87: "Mong rằng cùng với chính sách miễn phí, thành phố cũng sẽ tăng số lượng xe buýt để phủ sóng toàn bộ các tuyến đường, đồng thời tăng cường trợ giá cho các tuyến xe. Hiện nay, nhiều người bệnh đi khám nhưng không có xe phù hợp. Ví dụ, tuyến xe buýt từ Củ Chi sang Đức Hòa đã phải ngừng hoạt động sau vài tháng vì không được trợ giá đầy đủ, khiến doanh nghiệp tư nhân không thể duy trì."
Bạn đọc Cao Thị Lan khẳng định: "Miễn phí chỉ là bước khởi đầu, yếu tố then chốt để giữ chân người đi xe nằm ở chất lượng dịch vụ. Nếu xe buýt hoạt động đúng giờ, dễ dàng tiếp cận và giảm thiểu thời gian chờ đợi, thì dù không được miễn phí hoàn toàn, người dân vẫn sẵn sàng lựa chọn. Miễn phí xe buýt là chưa đủ, cần đi kèm với dịch vụ chất lượng cao và đúng giờ!"
