Trong bối cảnh xe bán tải đang là chủ đề gây tranh cãi tại Việt Nam, khi bị xem như xe tải thông dụng, thì tại Thái Lan, các nhà sản xuất ô tô hàng đầu như Toyota và Isuzu đang tiên phong trong cuộc cách mạng điện hóa. Họ đã lần lượt giới thiệu các phiên bản bán tải mới, đặc biệt là phiên bản thuần điện, tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bangkok 2026, báo hiệu một xu hướng tất yếu cho tương lai gần của dòng xe này.
Thái Lan trở thành điểm nóng cho xe bán tải điện
Các thương hiệu Nhật Bản, vốn có thế mạnh vững chắc ở phân khúc xe bán tải tại Đông Nam Á, đang thu hút sự chú ý đáng kể tại sự kiện triển lãm ô tô lớn nhất Thái Lan. Toyota và Isuzu, hai cái tên quen thuộc, đã không ngần ngại trình làng những sản phẩm điện hóa, mở ra một chương mới cho ngành công nghiệp ô tô khu vực.
Toyota Hilux Travo-e: Bước nhảy vọt với công nghệ điện
Sau các phiên bản dùng động cơ diesel truyền thống, Toyota đã chính thức ra mắt thị trường Thái Lan mẫu Hilux thuần điện mang tên Toyota Hilux Travo-e. Về thiết kế và trang bị, mẫu xe này gần như tương đồng với các phiên bản Hilux thế hệ mới dùng động cơ đốt trong, nhưng điểm khác biệt lớn nhất nằm ở hệ thống dẫn động.
Cụ thể, Hilux Travo-e được trang bị hai mô tơ điện gắn ở cả trục trước và sau, tạo thành hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD). Hệ thống này cung cấp công suất tối đa 193 mã lực, cùng mô-men xoắn cực đại 205,5 Nm ở trục trước và 268,6 Nm ở trục sau, đảm bảo hiệu suất vận hành mạnh mẽ.
Động cơ điện kết hợp với cụm pin Lithium-ion dung lượng 59,2 kWh, hỗ trợ sạc qua điện xoay chiều AC công suất tối đa 10 kW hoặc sạc một chiều DC lên đến 125 kW. Theo thông tin từ Toyota, quãng đường di chuyển tối đa mỗi lần sạc đạt 240 km theo chuẩn WLTP hoặc 315 km theo tiêu chuẩn NEDC.
Đáng chú ý, để tối ưu hóa không gian cho mô-tơ và pin, Toyota đã trang bị hệ thống treo sau De Dion hoàn toàn mới, thay thế cho trục khối truyền thống. Dù chuyển sang động cơ điện, Hilux Travo-e vẫn duy trì khả năng lội nước tối đa 700 mm và khả năng kéo lên đến 1.600 kg, chứng minh sự linh hoạt trong mọi điều kiện địa hình.
Isuzu D-Max EV: Đối thủ cạnh tranh đáng gờm
Không chịu thua kém, Isuzu đã nhanh chóng đáp trả với phiên bản điện Isuzu D-Max EV. Đây được xem là phiên bản đầu tiên của dòng D-Max sử dụng hệ thống động cơ điện, đồng thời cũng là phiên bản có giá cao nhất trong phân khúc bán tải tại Thái Lan.
Isuzu D-Max EV sở hữu hệ thống truyền động gồm hai động cơ điện: động cơ trục trước cung cấp công suất 58 mã lực (43 kW) và mô-men xoắn 108 Nm, trong khi động cơ phía sau đạt 130 mã lực (97 kW) và mô-men xoắn 217 Nm. Sự kết hợp này mang lại tổng công suất lên tới 188 mã lực (140 kW) và mô-men xoắn 350 Nm, đảm bảo hiệu suất vượt trội.
Để cung cấp năng lượng, Isuzu trang bị bộ pin lithium-ion dung lượng 66,9 kWh, cho phép xe di chuyển quãng đường lên đến 331 km theo tiêu chuẩn NEDC hoặc 263 km theo chu trình WLTP. Với sạc AC công suất 11 kW, thời gian sạc đầy pin mất khoảng 10 giờ, trong khi sử dụng sạc nhanh DC đạt mức tối đa 50 kW chỉ cần 1 giờ để sạc từ 20% đến 80%.
Giá bán và thách thức cho thị trường Việt Nam
Tại Thái Lan, Isuzu D-Max EV có giá bán 1,59 triệu baht, tương đương khoảng 1,29 tỉ đồng, trong khi Toyota Hilux Travo-e được công bố ở mức 1,491 triệu baht, tương đương 1,2 tỉ đồng. Những mức giá này cao hơn đáng kể so với các phiên bản dùng động cơ đốt trong, phản ánh chi phí công nghệ điện hóa.
Sự xuất hiện của Toyota Hilux Travo-e và Isuzu D-Max EV tại Thái Lan đang góp phần hình thành xu hướng mới cho phân khúc xe bán tải ở Đông Nam Á. Tuy nhiên, theo các chuyên gia trong ngành, những mẫu xe bán tải điện này có thể gặp khó khăn khi tiếp cận thị trường Việt Nam.
Nguyên nhân chính bao gồm sự thiếu hụt hạ tầng trạm sạc điện, giá bán cao, và việc xe có thể bị phân loại như xe tải thông dụng, tạo ra rào cản pháp lý và tài chính. Do đó, dù xu hướng điện hóa đang lan rộng, việc áp dụng tại Việt Nam vẫn cần thời gian và sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ cả nhà sản xuất lẫn chính phủ.
