Cục Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong sân bay Long Thành do UBND TP Đồng Nai đề xuất, trong đó nêu nhiều vấn đề cần tiếp tục làm rõ liên quan đến quy hoạch, khả năng kết nối và tính khả thi của phương án.
Phương án bố trí ga đường sắt trong sân bay Long Thành
Theo các quy hoạch đã được duyệt, kết nối đường sắt từ trung tâm TPHCM đến sân bay Long Thành gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến Metro Thủ Thiêm - Long Thành. Phương án của Đồng Nai đề xuất bố trí ga đường sắt tốc độ cao trong khu vực sân bay, cùng vị trí với ga của tuyến Metro Thủ Thiêm - Long Thành để thuận lợi cho việc kết nối, trung chuyển hành khách với nhà ga sân bay T1 và T2.
Sau khi rà soát, Cục Đường sắt Việt Nam cho rằng hồ sơ chưa đánh giá đầy đủ tác động đến các quy hoạch cấp quốc gia và quy hoạch chuyên ngành có liên quan, đồng thời chưa thể hiện phương án tổng mặt bằng các ga đường sắt trong giai đoạn hoàn chỉnh của sân bay Long Thành.
Vấn đề kỹ thuật và tiêu chuẩn an toàn
Cơ quan này lưu ý phương án đề xuất điều chỉnh tim tuyến đường sắt tốc độ cao vào giữa hành lang 40m dành cho đường sắt, với mặt cắt ngang ga rộng 40m là không bảo đảm tiêu chuẩn về chiều rộng ke ga cũng như khoảng cách an toàn giữa tàu và các công trình trong ga theo hồ sơ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Đáng chú ý, phương án của Đồng Nai đề xuất dịch chuyển ga Long Thành của tuyến đường sắt tốc độ cao lệch khỏi vị trí ga đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành. Tuy nhiên, Cục Đường sắt Việt Nam cho rằng hồ sơ chưa đánh giá đầy đủ ảnh hưởng của việc dịch chuyển nhà ga về phía Bắc, trong đó có tác động đến cầu vượt phía Bắc và khả năng trung chuyển hành khách.
Theo tính toán, cự li từ ga đường sắt tốc độ cao đến tim nhà ga hành khách T1 khoảng 300m, chưa tính quãng đường di chuyển thực tế. Việc dịch chuyển này được nhận định sẽ làm giảm khả năng kết nối và gây bất tiện cho hành khách khi trung chuyển giữa ga đường sắt tốc độ cao và ga hành khách sân bay Long Thành.
Phân định phạm vi đầu tư và rủi ro kỹ thuật
Về mặt phân định phạm vi đầu tư, Cục Đường sắt Việt Nam đánh giá nhà ga của các tuyến đường sắt theo phương án Đồng Nai đề xuất được bố trí độc lập, do đó có thể triển khai xây dựng, vận hành và bảo trì riêng theo từng dự án. Tuy nhiên, cơ quan này cho rằng cần tiếp tục đánh giá chi tiết tác động của việc điều chỉnh hướng tuyến đối với các công trình hiện hữu trong khu vực sân bay cũng như các công trình hạ tầng đang được đầu tư, gồm nút giao Vành đai 4 ở phía Bắc và nút giao Long Phước thuộc cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu ở phía Nam.
Cục Đường sắt Việt Nam cũng lưu ý thời điểm thi công và đưa vào khai thác của các tuyến đường sắt là khác nhau, trong khi khoảng cách giữa các công trình dự kiến chỉ khoảng 2m. Điều này làm gia tăng các rủi ro kỹ thuật như ổn định hố đào, chuyển vị và lún công trình hiện hữu. Vì vậy, hồ sơ cần được hoàn thiện để đánh giá đầy đủ tác động và đề xuất giải pháp thi công bảo đảm an toàn cho các công trình đã hoàn thành và đang khai thác.
Câu hỏi về sự cần thiết của hai hành lang metro
Ngoài ra, Cục Đường sắt Việt Nam đề nghị làm rõ các nội dung liên quan đến xung đột, chồng lấn quy hoạch, các vướng mắc với hạ tầng hiện hữu trong sân bay Long Thành; đồng thời đánh giá sự cần thiết của việc phải đưa thêm một hành lang đường sắt đô thị vào khu vực sân bay.
Theo quy hoạch ban đầu, hệ thống đường sắt đấu nối vào sân bay Long Thành chỉ bao gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và Metro Thủ Thiêm - Long Thành. Trên cơ sở đó, phần đường trục chính của sân bay được dự trù hành lang rộng 40m để đấu nối 2 tuyến đường sắt. Vừa qua, UBND TP Đồng Nai đã đề xuất bổ sung tuyến metro kéo dài từ ga Suối Tiên qua trung tâm hành chính Đồng Nai đến sân bay Long Thành. Việc đấu nối thêm tuyến metro này vào nhà ga sân bay đặt ra bài toán về việc tái sắp xếp hành lang tuyến và vị trí mặt bằng các nhà ga.
