Trung Quốc hoàn thành đường hầm đường sắt dưới sông Dương Tử dài nhất, mở ra kỷ nguyên giao thông tốc độ cao
Theo SCMP, Trung Quốc đã chính thức hoàn thành việc đào phần ngầm dưới nước của một đường hầm đường sắt cao tốc dài hơn 14 km (9 dặm) bên dưới một đoạn sông Dương Tử. Phương thức thi công đột phá này mở ra khả năng giúp các đoàn tàu chạy xuyên hầm với vận tốc lên tới 350 km/h mà không làm gián đoạn giao thông đường thủy, giải quyết một bài toán hạ tầng vốn gây nhiều thách thức trong nhiều thập kỷ qua.
Dự án kết nối chiến lược và công nghệ tiên tiến
Đường hầm dưới tuyến đường thủy dài nhất Trung Quốc, nối đảo Trùng Minh thuộc Thượng Hải với thành phố Thái Thông ở tỉnh Giang Tô lân cận, dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ vào cuối năm nay, theo thông tin từ đài truyền hình nhà nước CCTV. Với vận tốc tàu dự kiến đạt được như trên, dự án này sẽ giúp kết nối nhanh hơn giữa các thành phố ven biển phía đông đông dân cư của Trung Quốc và Hợp Phê, thủ phủ của tỉnh An Huy lân cận, đồng thời tăng cường liên kết vùng, yếu tố then chốt trong chiến lược phát triển kinh tế nội địa của Bắc Kinh.
Đây là một phần của tuyến đường sắt cao tốc mới, dự kiến sẽ kéo dài 2.000 km về phía tây đến Thành Đô, một dự án trọng điểm trong kế hoạch 5 năm mới nhất của Trung Quốc, với tổng vốn đầu tư hơn 500 tỷ NDT (tương đương khoảng 72 tỷ USD). Đường hầm này được xác nhận là dài nhất từng được xây dựng ở Trung Quốc, đánh dấu bước tiến vượt bậc trong ngành xây dựng hạ tầng.
Công nghệ đào hầm khổng lồ: “vũ khí” hạ tầng của Trung Quốc
Điểm đáng chú ý nằm ở công nghệ thi công hiện đại. Đường hầm được đào bằng máy khoan đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) có đường kính lên tới 15 mét, tương đương tòa nhà 5 tầng. Cỗ máy này mất gần 2 năm để hoàn thành việc khoan xuyên dưới lòng sông Dương Tử với điều kiện địa chất phức tạp, áp lực nước lớn và yêu cầu độ chính xác cực cao.
Theo trang tin CGTN, máy khoan TBM có tên là Linghang do Trung Quốc phát triển có chiều dài 148 mét và trọng lượng khoảng 4.000 tấn. Linghang được trang bị các công nghệ tiên tiến, bao gồm hệ thống đào thông minh và hệ thống bịt kín bằng áp suất nước cao. Để vượt qua những thách thức về tính chất địa kĩ thuật, các kỹ sư đã triển khai một nền tảng điều khiển thông minh tích hợp với mô hình kỹ thuật số song sinh toàn diện của quá trình đào và cảnh báo sớm theo thời gian thực, cho phép máy móc di chuyển an toàn qua các khu vực có rủi ro cao như luồng tàu chính và các khu vực nhạy cảm về môi trường.
Lợi thế chiến lược và tầm nhìn xuất khẩu
Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về công nghệ TBM. Các tập đoàn như China Railway Construction Heavy Industry (CRCHI) hay China Railway Engineering Equipment Group (CREG) đã phát triển các dòng máy khoan có thể hoạt động trong điều kiện siêu áp lực, địa tầng bùn cát và đá cứng xen kẽ, những môi trường vốn rất khó xử lý.
Các đường hầm đường sắt dưới nước dài đang trở nên phổ biến hơn ở Trung Quốc trong bối cảnh quốc gia này tập trung phát triển các mạng lưới giao thông liên vùng hiệu quả và tích hợp. So với cầu vượt, các đường hầm dưới nước mang lại nhiều lợi thế chiến lược có thể kể đến như:
- Không cản trở hoạt động vận tải thủy trên các tuyến sông huyết mạch.
- Ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết cực đoan (bão, gió lớn).
- Giảm tác động đến cảnh quan và môi trường tự nhiên.
Theo các báo cáo, nước này đã có ít nhất 6 dự án hầm đường sắt dưới nước quy mô lớn đang được quy hoạch hoặc triển khai. Không chỉ phục vụ trong nước, công nghệ đào hầm của Trung Quốc đang trở thành “hàng xuất khẩu chiến lược”. Các chuyên gia nhận định, việc làm chủ công nghệ hầm ngầm quy mô lớn không chỉ giúp Trung Quốc giải quyết bài toán giao thông nội địa mà còn nâng cao vị thế trong chuỗi giá trị toàn cầu về xây dựng và kỹ thuật.
Thông tin từ SCMP và CGTN cho thấy, dự án này không chỉ là một thành tựu kỹ thuật mà còn là minh chứng cho sự phát triển vượt bậc của Trung Quốc trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, hứa hẹn mang lại lợi ích kinh tế và xã hội lâu dài.
