Trước khi chính thức triển khai rào chắn, Ban Quản lý Đường sắt Đô thị Hà Nội (MRB) sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan để tổ chức rào thử và vận hành thử trong vòng 3 ngày. Mục tiêu của hoạt động này là quan trắc thực tế và điều chỉnh phương án giao thông sao cho phù hợp nhất với điều kiện hiện trạng, nhằm tối ưu hóa lưu thông và hạn chế gián đoạn.
Phương án chi tiết tại khu vực ga S1 trên đường Văn Cao
Tại khu vực nhà ga S1 nằm trên đường Văn Cao, phương án rào chắn và tổ chức giao thông sẽ được chia thành hai giai đoạn rõ rệt để đảm bảo tiến độ thi công mà vẫn duy trì khả năng lưu thông.
Giai đoạn 1: Rào chắn cố định và điều chỉnh làn đường
Trong giai đoạn đầu tiên, MRB sẽ thực hiện rào chắn cố định toàn bộ dải phân cách giữa và lòng đường Văn Cao, đặc biệt tập trung ở phía sân vận động Quần Ngựa. Khu vực này có chiều dài 476 mét với bề rộng dao động từ 20 đến 40 mét. Đồng thời, đơn vị sẽ tổ chức rào chắn cố định dải phân cách giữa đường Văn Cao, bao phủ khoảng 3 làn đường sát dải phân cách hiện có, hướng đi về phía Hồ Tây. Phần này cũng dài 476 mét và rộng từ 12 đến 16 mét.
Giai đoạn 2: Thi công kết cấu phụ trợ và làm đường tạm
Giai đoạn thứ hai tập trung vào việc rào chắn để phục vụ thi công các kết cấu phụ trợ. Cụ thể, công tác sẽ diễn ra tại khu vực đối diện phố Quần Ngựa với chiều dài 85 mét và rộng khoảng 16 mét, cùng với khu vực sát đường dẫn lên cầu vượt Hoàng Hoa Thám hướng đi Hồ Tây, dài 45 mét và rộng từ 38 mét. Để duy trì giao thông, MRB sẽ xén vỉa hè đường Văn Cao để tạo đường tạm. Sau khi hoàn thành, bề rộng mặt đường lưu thông còn lại sẽ vào khoảng 2 mét ở phía sân vận động và 7,5 mét ở phía hướng đi Hồ Tây.
Phương án tại khu vực ga S3 (ga Vành đai 1)
Tại nhà ga S3, nằm ở nút giao đường Nguyễn Chí Thanh và La Thành, phương án rào chắn sẽ được chia thành nhiều đợt khác nhau. Các đợt này nhằm phục vụ thi công tường vây, kết cấu chính và kết cấu phụ trợ một cách an toàn và hiệu quả. Dự án sẽ được khớp nối chặt chẽ với tiến độ của dự án đường Vành đai 1, đoạn từ Hoàng Cầu đến Voi Phục, tại cùng khu vực này.
Để đảm bảo giao thông thông suốt, phương án phân luồng tại đây bao gồm việc xén vỉa hè đường Nguyễn Chí Thanh trên chiều dài khoảng 276 mét để làm đường tạm. Biện pháp này sẽ bảo đảm bề rộng mặt đường còn lại từ 6,5 đến 7,5 mét mỗi bên, cho phép các phương tiện lưu thông thuận lợi.
Cam kết đảm bảo an toàn và môi trường
MRB cam kết triển khai đồng bộ các biện pháp nhằm bảo đảm an toàn giao thông và vệ sinh môi trường trong suốt quá trình thi công. Các biện pháp cụ thể bao gồm:
- Lắp đặt hàng rào tôn cao 2,5 mét có dán phản quang để tăng cường khả năng nhận diện.
- Hệ thống biển báo chỉ dẫn từ xa, đèn chiếu sáng và đèn cảnh báo hoạt động vào ban đêm.
- Sử dụng lưới B40 tại các góc cua để đảm bảo tầm nhìn tối ưu cho người tham gia giao thông.
- Trang bị hệ thống phun sương giảm bụi và cầu rửa xe tại công trường để kiểm soát ô nhiễm.
- Thu dọn phế thải xây dựng kịp thời nhằm duy trì vệ sinh môi trường xung quanh.
- Bố trí lực lượng hướng dẫn giao thông trực 24/24 giờ, phối hợp chặt chẽ với Cảnh sát giao thông để xử lý nhanh chóng các sự cố và ngăn ngừa ùn tắc.
Tổng quan về tuyến đường sắt đô thị số 5
Tuyến đường sắt đô thị số 5 được kỳ vọng sẽ trở thành "mạch máu" kết nối quan trọng, góp phần hiện thực hóa tầm nhìn chiến lược và đáp ứng kỳ vọng của người dân Thủ đô. Tuyến có lộ trình bắt đầu từ khu vực đường Văn Cao giao cắt với đường Hoàng Hoa Thám, sau đó đi ngầm dưới các trục đường chính như Liễu Giai, Nguyễn Chí Thanh và Trần Duy Hưng. Sau khi vượt qua Trung tâm Hội nghị quốc gia, tuyến sẽ chạy trên mặt đất tại dải phân cách giữa Đại lộ Thăng Long và cao tốc Hòa Lạc-Hòa Bình, kết thúc tại ga S20 trên địa bàn xã Hòa Lạc.
Dự án còn dự trù điều kiện để có thể kéo dài tuyến đến khu vực Làng văn hóa các dân tộc Việt Nam và tích hợp với đường sắt liên vùng Hà Nội-Phú Thọ trong tương lai khi nhu cầu phát sinh. Với tổng chiều dài 39,585 km, tuyến bao gồm 6,56 km đi ngầm, 5,21 km trên cao và 27,815 km đi trên mặt đất. Tốc độ thiết kế tối đa đạt 120 km/giờ (90 km/giờ cho đoạn đi hầm), và tuyến có tổng cộng 20 ga, trong đó có 8 ga được thiết kế làm ga trung chuyển để tối ưu hóa kết nối.
Việc triển khai tuyến đường sắt đô thị số 5 này không chỉ góp phần giảm tải cho hệ thống giao thông hiện tại mà còn mở ra những cơ hội phát triển mới cho khu vực phía tây Hà Nội, tiếp nối thành công từ tuyến số 3 Nhổn-ga Hà Nội đã đi vào hoạt động.
