Vụ chìm tàu hồ Thác Bà làm 6 người tử vong: Lộ diện nhiều vi phạm an toàn nghiêm trọng
Một vụ tai nạn đường thủy thảm khốc xảy ra trên hồ Thác Bà, tỉnh Lào Cai đã cướp đi sinh mạng của 6 người, đồng thời làm lộ rõ nhiều vi phạm an toàn đáng báo động. Sự việc diễn ra vào khoảng 19h15 ngày 21/2/2026 (tức mùng 5 Tết Bính Ngọ), tại khu vực thuộc thôn Làng Cạn, xã Bảo Ái, hồ Thác Bà.
Diễn biến vụ va chạm giữa tàu chở đá và tàu chở khách
Theo báo cáo ban đầu từ Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, phương tiện chở đá mang biển kiểm soát YB-0919H do Nguyễn Văn Thâm (sinh năm 1984) điều khiển đang vận chuyển đá hộc từ xã Xuân Long (nay là xã Cẩm Nhân) về xã Yên Bình. Đáng chú ý, tàu này xuất phát từ một vị trí chưa được công bố cấp phép, vi phạm quy định về an toàn hàng hải.
Trên hành trình, tàu chở đá đã va chạm mạnh với tàu chở khách biển số YB-0876H do Triệu Đức Nội (sinh năm 1995) điều khiển. Tàu khách này cũng xuất phát từ một bến dân sinh không phép tại xã Cẩm Nhân, với mục đích đưa người thân đi chúc Tết tại Yên Bình. Thời điểm xảy ra tai nạn, trên tàu chở khách có tổng cộng 23 người, bao gồm cả lái tàu.
Cú va chạm đã khiến tàu chở khách bị chìm nhanh chóng, hậu quả trực tiếp dẫn đến 6 người tử vong. Các cơ quan chức năng hiện đang khẩn trương điều tra để làm rõ nguyên nhân chính xác cũng như trách nhiệm của các bên liên quan.
Thông tin chi tiết về hai phương tiện liên quan
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, tàu chở khách YB-0876H được đóng mới vào năm 2019 tại Yên Bái, với chủ sở hữu là ông Đặng Ngọc Chiến. Phương tiện này được cấp giấy chứng nhận đăng kiểm vào ngày 20/3/2025 tại Phú Thọ, có hiệu lực đến ngày 23/3/2026. Tàu được phép hoạt động trong vùng nước SII, bao gồm các khu vực như vịnh ven biển, sông, kênh, rạch, hồ và đầm phá nội địa.
Hồ sơ kỹ thuật cho thấy: tàu chỉ được phép chở tối đa 12 người với trọng tải toàn phần 1,2 tấn. Tuy nhiên, thời điểm xảy ra tai nạn, số người trên tàu lên đến 23, vượt quá gần gấp đôi quy định. Phương tiện được trang bị hai phao tròn, 16 áo phao, cùng các thiết bị an toàn khác như nệm gỗ, xô múc nước và vật liệu xảm.
Quy định an toàn nghiêm ngặt nêu rõ: tàu không được phép hoạt động trong điều kiện thời tiết xấu hoặc tầm nhìn hạn chế; 100% người trên tàu phải mặc áo phao khi rời bến và tuyệt đối không được chở quá số người cho phép. Việc chở quá tải và xuất phát từ bến không phép đã vi phạm nghiêm trọng các quy định này.
Trong khi đó, tàu chở đá YB-0919H thuộc sở hữu của Công ty cổ phần Khoáng sản MARBLE Việt Nam, được đóng mới năm 2024 tại Lào Cai. Phương tiện này được cấp chứng nhận đăng kiểm ngày 22/1/2026 tại Phú Thọ, với hạn kiểm định đến ngày 30/12/2027 và thời điểm kiểm định định kỳ tiếp theo là ngày 30/12/2029. Tàu được phép hoạt động tại vùng VR-SII với khối lượng hàng cho phép chở lên đến 538,6 tấn.
Hậu quả và bài học an toàn đường thủy
Vụ tai nạn thương tâm này không chỉ gây ra tổn thất lớn về nhân mạng mà còn gióng lên hồi chuông cảnh báo về tình trạng vi phạm an toàn đường thủy tại nhiều địa phương. Việc các phương tiện hoạt động từ các bến không phép, chở quá tải trọng và không tuân thủ quy định về áo phao đã trở thành những nguyên nhân tiềm ẩn dẫn đến thảm kịch.
Các cơ quan chức năng đang tiếp tục phối hợp điều tra sâu hơn để xác định rõ trách nhiệm của các cá nhân và tổ chức liên quan. Đồng thời, sự việc này cũng đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc tăng cường giám sát, kiểm tra an toàn phương tiện đường thủy, đặc biệt là trong dịp lễ Tết khi nhu cầu đi lại tăng cao.
Hy vọng rằng, từ bài học đau xót này, công tác quản lý an toàn giao thông đường thủy sẽ được siết chặt hơn, nhằm ngăn chặn những tai nạn tương tự trong tương lai, bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân.
