214 Km Cao Tốc Quảng Ngãi - Đắk Lắk Vẫn 'Bất Động', Quốc Lộ Quá Tải Tiếp Tục Gây Khổ
Gần một tháng sau chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc đưa các đoạn tuyến cao tốc từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk vào khai thác, tình hình vẫn chưa có nhiều chuyển biến tích cực. Trong tổng số 267 km từ Quảng Ngãi đến phía Nam hầm Cù Mông (Đắk Lắk), có đến 214 km vẫn đang trong tình trạng "bất động", chưa thể vận hành theo đúng kế hoạch.
Người Dân Và Doanh Nghiệp Tiếp Tục 'Gồng Mình' Trên Quốc Lộ
Trong bối cảnh chờ đợi cao tốc thông xe, người dân và các doanh nghiệp vận tải vẫn phải tiếp tục vật lộn trên các tuyến quốc lộ đã quá tải và xuống cấp nghiêm trọng. Nhiều đoạn tuyến huyết mạch phải chịu mật độ phương tiện dày đặc, đặc biệt là các xe có tải trọng lớn và xe container.
Tình trạng ùn ứ cục bộ thường xuyên xảy ra vào giờ cao điểm, trên các đoạn đèo hiểm trở hoặc những khu vực đang thi công sửa chữa. Điều này không chỉ kéo dài thời gian di chuyển mà còn làm tăng đáng kể chi phí vận hành, nhiên liệu và bảo trì phương tiện.
Tiếng Lòng Của Những Tài Xế Đường Dài
Tài xế Trương Thành Công, người thường xuyên chạy tuyến Bắc – Nam, bày tỏ sự thất vọng: "Mình thấy các đoạn cao tốc khác làm xong đi lâu rồi mà đoạn qua 3 tỉnh miền Trung vẫn còn nằm chờ. Cách đây không lâu nghe nói cho chạy, anh em tài xế ai cũng vui lắm nhưng đến nay vẫn chờ ngày được thông xe."
Anh Công chia sẻ thêm về những khó khăn thực tế: "Có khi tắc đường gần 1 giờ đồng hồ vì qua đoạn sửa chữa, tốn thêm thời gian và nhiên liệu. Đường cao tốc rộng rãi, chạy trơn tru thì chưa thể vận hành, còn quốc lộ dù liên tục sửa chữa vẫn hư hỏng triền miên."
Cùng chung hoàn cảnh, tài xế Nguyễn Vũ Đăng kỳ vọng đoạn cao tốc này sẽ sớm thông suốt để cải thiện đời sống: "Các đoạn khác hoàn thành cũng rút ngắn thời gian đáng kể rồi. Nếu hoàn thành xong đoạn này nữa, thời gian bớt đi thêm khoảng 3 giờ. Bình thường đi Quốc lộ khoảng 30 – 35 giờ thì đi cao tốc chỉ còn khoảng 20 - 24 giờ."
Hơn 200 Km Cao Tốc Vẫn Chờ Nghiệm Thu Và Bàn Giao
Trái với kỳ vọng của người dân và doanh nghiệp, việc đưa tuyến cao tốc vào khai thác vẫn chưa thể thực hiện ngay. Nguyên nhân chủ yếu được xác định là do các dự án thành phần đang trong giai đoạn hoàn tất thủ tục nghiệm thu kỹ thuật, đánh giá an toàn vận hành và bàn giao cho đơn vị quản lý, khai thác.
Đây là những bước bắt buộc và quan trọng trước khi chính thức thông xe, nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người tham gia giao thông và hiệu quả khai thác lâu dài của công trình.
Tiến Độ Cụ Thể Của Các Dự Án Thành Phần
Đối với dự án Quảng Ngãi - Hoài Nhơn: Đây là đoạn tuyến dài nhất của cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025, với chiều dài 88km và tổng vốn đầu tư lên tới 20.470 tỷ đồng. Hiện sản lượng thi công đã đạt gần 97%.
Đối với đoạn Hoài Nhơn - Quy Nhơn: Dự án dài 70km với tổng vốn hơn 12.400 tỷ đồng đã đạt 99% giá trị hợp đồng. Các nhà thầu đang nỗ lực hoàn thiện các hạng mục cuối cùng, với mục tiêu đưa toàn bộ tuyến chính vào khai thác trước ngày 31/3.
Dự án thành phần cao tốc Chí Thạnh - Vân Phong: Đoạn tuyến dài 48km qua tỉnh Đắk Lắk với tổng vốn gần 11.000 tỷ đồng đã đạt trên 95% tiến độ thi công. Khoảng 36km đầu tuyến cơ bản đã hoàn thành, trong khi 12km cuối đang được thảm bê tông nhựa và hoàn thiện các hạng mục phụ trợ.
Ông Lê Thắng, Giám đốc Ban Quản lý dự án 2 (Chủ đầu tư dự án Quảng Ngãi - Hoài Nhơn), cho biết: "Hiện nay ban đang phối hợp với các cơ quan liên quan để đảm bảo công tác vận hành trơn tru, tránh nguy cơ tai nạn giao thông khi đưa vào khai thác. Chủ đầu tư và nhà thầu đang chờ ý kiến của cơ quan chuyên môn, phấn đấu đến ngày 15/4 hoàn thành thủ tục bàn giao, vận hành tuyến chính."
Ông Bùi Trọng Lai, đại diện Ban Quản lý dự án 85 (Chủ đầu tư dự án Hoài Nhơn - Quy Nhơn và Quy Nhơn - Chí Thạnh) cũng xác nhận các bên liên quan đang xử lý một số tồn tại trên tuyến, đồng thời chuẩn bị các thủ tục bàn giao - tiếp nhận để sớm đưa vào khai thác.
Ý Nghĩa Chiến Lược Và Kỳ Vọng Đổi Thay
Tuyến cao tốc từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk không chỉ là "mảnh ghép" quan trọng trong trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông, mà còn đóng vai trò kết nối chiến lược giữa vùng miền Trung và Tây Nguyên. Việc chậm trễ đưa vào khai thác không chỉ gây lãng phí nguồn lực mà còn kìm hãm sự phát triển kinh tế - xã hội của toàn khu vực.
Khi các đoạn tuyến này chính thức thông xe, thời gian di chuyển từ Đắk Lắk đến Đà Nẵng sẽ được rút ngắn đáng kể, từ hơn 6 giờ như hiện nay xuống chỉ còn khoảng 3 giờ. Điều này không chỉ tiết kiệm thời gian, chi phí mà còn góp phần phân bổ lại lưu lượng phương tiện, giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông trên tuyến Quốc lộ 1 vốn đã quá tải.
Trong bối cảnh chi phí di chuyển ngày càng cao và giá nhiên liệu liên tục biến động, việc đẩy nhanh tốc độ thực thi và tăng cường phối hợp hiệu quả giữa các bên liên quan là hết sức cấp thiết. Mục tiêu không chỉ để những tuyến cao tốc không còn "nằm chờ", mà thực sự trở thành động lực phát triển như kỳ vọng ban đầu.
Doanh nghiệp và người dân đang đặt nhiều kỳ vọng vào việc thông xe các tuyến cao tốc trong thời gian tới. Bởi lẽ, đây không chỉ đơn thuần là việc rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn tạo ra một trục động lực mới để tái cấu trúc không gian phát triển, thu hút đầu tư và thúc đẩy kinh tế - xã hội tại các địa phương mà tuyến đường đi qua.
