Chia sẻ với VietNamNet, anh Trần Tuấn Vỹ (EcoPark, Hưng Yên) vẫn chưa hết bàng hoàng sau sự cố liên quan đến hệ thống phanh trên chiếc Mazda CX-5 của mình. Chiếc xe mới lăn bánh được hơn 5 năm, được bảo dưỡng khá kỹ lưỡng. Tuy nhiên, cách đây hơn một tuần, trên đường lái xe về nhà, khi thấy đèn đỏ từ xa, anh chủ động rà phanh để giảm tốc nhưng đạp gần chạm sàn mà thấy nhẹ bẫng, mất hoàn toàn lực cản.
Trải nghiệm đáng sợ của tài xế
Anh Vỹ kể lại: "Cảm giác lúc đó vô cùng hoảng sợ vì xe cứ trôi đi. Theo phản xạ, tôi phải nhấc chân lên và đạp nhồi liên tục 2-3 phát thì phanh mới ăn và xe chịu khựng lại. Tôi lập tức bật đèn khẩn cấp, tấp vào lề và gọi xe cứu hộ đưa thẳng ra gara quen để kiểm tra, tuyệt đối không dám mạo hiểm nổ máy chạy tiếp."
Nguyên nhân gây mất phanh
Theo anh Nguyễn Thế Tài, kỹ thuật viên tại gara ô tô Văn Giang, hiện tượng hụt chân phanh hay đạp phanh lút sàn là biểu hiện hệ thống phanh không tạo đủ lực cần thiết để giảm tốc và dừng xe an toàn. Nếu cố tình tiếp tục di chuyển, hệ thống phanh vô tác dụng có thể xảy ra bất cứ lúc nào, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao.
Anh Tài chỉ ra bốn nguyên nhân chính khiến chân phanh chạm sàn mà không có lực cản:
- Rò rỉ dầu phanh: Đây là nguyên nhân phổ biến nhất. Khi dầu phanh bị rò rỉ, hệ thống đường ống không có đủ chất lỏng để tạo áp lực ép các cùm phanh hoạt động. Cảm giác chân phanh sẽ chìm sâu hơn bình thường, tài xế phải đạp mạnh hơn nhưng xe vẫn không dừng lại theo ý muốn.
- Lọt khí vào đường ống dẫn dầu: Không khí có thể lọt vào sau khi thay thế phanh hoặc do quá trình bảo dưỡng không xả hết khí. Vì không khí có đặc tính bị nén, áp suất thủy lực cần thiết để kích hoạt phanh giảm sút nghiêm trọng, khiến bàn đạp phanh trở nên xốp và lút sâu tận sàn.
- Hỏng xi lanh phanh chính (tổng phanh): Các gioăng cao su bên trong xi lanh phanh qua thời gian hoạt động sẽ bị mòn, rách, làm cụm bơm không thể duy trì và phân bổ đủ áp suất thủy lực đến các bánh xe.
- Má phanh hoặc cùm phanh bị kẹt: Với điều kiện giao thông ùn tắc và thói quen rà phanh liên tục ở Việt Nam, má phanh rất nhanh mòn. Khi đĩa phanh và má phanh quá mòn, piston phải di chuyển xa hơn để ép má phanh, khiến chân phanh có hành trình dài hơn và cảm giác mềm hơn bình thường.
Khuyến cáo bảo dưỡng và xử lý khi mất phanh
Trong trường hợp của anh Vỹ, sau khi đo áp suất, kỹ thuật viên xác định nguyên nhân do mòn gioăng bên trong tổng phanh khiến áp suất bị tụt. Đội ngũ kỹ thuật đã thay mới cụm xi lanh, kiểm tra rò rỉ, đồng thời xả dầu phanh để đẩy toàn bộ bọt khí ra khỏi đường ống. Tổng chi phí gần 2,5 triệu đồng.
Anh Tài đưa ra một số mẹo để tài xế tự kiểm tra tình trạng chân phanh chìm hoàn toàn, như quan sát đèn cảnh báo phanh BRAKE trên cụm đồng hồ và mức dầu trong bình dầu phanh ở khoang động cơ. Tuy nhiên, với khí hậu nóng ẩm tại Việt Nam, dầu phanh rất dễ bị ngậm nước, làm giảm nhiệt độ sôi và hiệu quả phanh nhanh hơn.
Để phòng tránh rủi ro, các chủ xe nên đưa xe đi kiểm tra hệ thống phanh định kỳ mỗi năm một lần. Đồng thời, cần súc rửa và thay dầu phanh định kỳ hai năm một lần. Đặc biệt, nếu đang đi trên đường mà gặp tình trạng phanh lút sàn, hãy giữ bình tĩnh, nhả chân ga, chuyển cần số về các cấp số thấp (số L, D1, D2 hoặc số sàn thấp) để hãm tốc bằng động cơ, đồng thời kéo phanh tay từ từ cho đến khi xe dừng hẳn. Tài xế tuyệt đối không tắt máy xe vì sẽ làm vô lăng mất trợ lực.
Ở điều kiện giao thông Việt Nam với tắc đường và phanh liên tục trong nội đô, hệ thống phanh là bộ phận không thể chủ quan. Đừng vì một phút chủ quan mà đánh cược tính mạng của chính mình và những người xung quanh. Hãy chú ý ngay từ những dấu hiệu nhỏ để tránh rơi vào những tình huống nguy hiểm trên đường.
Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
