Xung Đột Trung Đông Gây Chấn Động Ngành Hàng Không Toàn Cầu
Các quốc gia thành viên của Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC), bao gồm Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia và Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE), từ lâu đã đóng góp một phần đáng kể vào lưu lượng hành khách hàng không quốc tế. Theo số liệu từ Hiệp hội Vận tải Hàng không quốc tế, với vai trò là cửa ngõ kết nối giữa châu Âu, châu Á và châu Phi, các sân bay trong khu vực này chiếm khoảng 15% tổng lưu lượng giao thông quá cảnh quốc tế toàn cầu.
Hoạt Động Hàng Không Sôi Động Trước Khi Xung Đột
Trước khi xung đột bùng nổ, hoạt động hàng không tại khu vực này cực kỳ nhộn nhịp. Mỗi ngày, Sân bay quốc tế Dubai ghi nhận ít nhất 2.200 lượt máy bay cất cánh và hạ cánh, trong khi Sân bay quốc tế Hamad ở Doha cũng đạt con số ít nhất 900 lượt. Không phận Iran cũng được xem như một huyết mạch hàng không quan trọng, đặc biệt trong bối cảnh các hãng hàng không tránh không phận Ukraine và Nga. Iran từng được lựa chọn như một "siêu xa lộ hàng không" chiến lược, xử lý hơn 1.000 chuyến bay mỗi ngày.
Xung Đột Leo Thang Và Hậu Quả Tức Thì
Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi hoàn toàn khi Mỹ và Israel khai hỏa, biến không phận Iran và phần lớn khu vực Trung Đông thành điểm nóng. Hàng trăm tên lửa và máy bay không người lái được phóng lên bầu trời, dẫn đến việc đóng cửa không phận và hủy chuyến bay với quy mô lớn nhất kể từ sau đại dịch Covid-19. Hậu quả của xung đột ngày càng trở nên thảm khốc, gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng lan rộng ra ngoài khu vực.
Thiệt Hại Khổng Lồ Cho Các Hãng Hàng Không GCC
Các nước GCC ước tính có tới 30.000 chuyến bay bị hủy chỉ trong tuần đầu tiên của xung đột. Ước tính sơ bộ cho thấy các hãng hàng không trong khu vực phải chịu khoản lỗ khoảng 2 tỷ USD mỗi ngày. Nguyên nhân chính đến từ việc hủy chuyến bay hàng loạt, đóng cửa không phận, chi phí vận hành tăng cao do các tuyến bay dài hơn, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh leo thang, cùng với các khoản hoàn tiền và gián đoạn nghiêm trọng tại các trung tâm trung chuyển.
Ảnh Hưởng Lan Rộng Đến Hàng Không Toàn Cầu
Không chỉ các hãng hàng không trong khu vực, các hãng ngoài khu vực cũng chịu thiệt hại không nhỏ. Họ buộc phải định tuyến lại các chuyến bay, mang thêm nhiên liệu hoặc thực hiện thêm các điểm dừng tiếp nhiên liệu để đề phòng sự cố chuyển hướng đột ngột. Các hãng hàng không lớn trên thế giới cũng khó có thể bù đắp được lượng chuyến bay mà hàng không vùng Vịnh đã mất đi.
Biến Động Giá Dầu Và Chi Phí Vận Hành
Xung đột còn khiến giá dầu biến động mạnh, kéo theo giá nhiên liệu máy bay tăng cao. Nhiên liệu vốn chiếm từ 30% đến 40% tổng chi phí hoạt động của một hãng hàng không. Do đó, việc các hãng hàng không sớm áp dụng phụ phí nhiên liệu đối với hành khách là điều gần như chắc chắn sẽ xảy ra.
Tổn Thương Lâu Dài Và Thách Thức Phục Hồi
Các hãng hàng không Trung Đông vốn đã có những điểm yếu khi đặt tại một khu vực bất ổn, nay lại phải đối mặt với tổn thương lâu dài do cuộc xung đột này. Niềm tin của khách du lịch và ngành hàng không sẽ cần rất nhiều thời gian để phục hồi, đặt ra những thách thức lớn cho tương lai của ngành hàng không toàn cầu.
