Xe điện Trung Quốc tăng tốc thâm nhập thị trường Hàn Quốc
Thị trường xe điện Hàn Quốc đang chứng kiến sự gia tăng nhanh chóng của các mẫu xe đến từ Trung Quốc, cả từ các thương hiệu nội địa lẫn những sản phẩm được sản xuất tại quốc gia này. Sự hiện diện ngày càng lớn của xe điện Trung Quốc được thúc đẩy bởi lợi thế về giá cả và năng lực sản xuất quy mô, trong khi chính phủ Hàn Quốc bắt đầu thực hiện các biện pháp bảo vệ ngành công nghiệp ôtô nội địa.
BYD ghi nhận tốc độ tăng trưởng ấn tượng
Theo thông tin từ BYD Korea, hãng xe điện Trung Quốc này đã đạt doanh số 10.075 chiếc tại thị trường Hàn Quốc tính đến cuối tháng 3/2026. Con số này được ghi nhận chỉ sau 11 tháng kể từ khi bắt đầu giao xe vào ngày 14/4 năm ngoái, đánh dấu tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong phân khúc xe nhập khẩu.
Điều đáng chú ý là 79% khách hàng của BYD tại Hàn Quốc là cá nhân, với nhóm người tiêu dùng ở độ tuổi 40-50 chiếm tới 65%. Điều này cho thấy thương hiệu chủ yếu thu hút nhóm khách hàng trung niên, những người ưu tiên tính thực dụng và giá trị sử dụng lâu dài thay vì những người mua xe lần đầu.
Tốc độ bán hàng của BYD đang tăng nhanh đáng kể. Trong năm 2025, hãng bán được 6.107 xe trong vòng 8 tháng, nhưng chỉ riêng quý I/2026 đã tiêu thụ thêm 3.968 xe. Một đại diện của BYD Korea cho biết: "Việc vượt mốc 10.000 xe trong 11 tháng là tốc độ nhanh nhất trên thị trường xe nhập khẩu", đồng thời đặt mục tiêu đạt doanh số 10.000 xe trong năm nay để chính thức gia nhập "câu lạc bộ 10.000 xe".
Hiện tại, BYD đang phân phối bốn mẫu xe tại Hàn Quốc bao gồm Atto 3, Seal, Sealion 7 và Dolphin – mẫu xe mới nhất được bổ sung trong năm nay. Hãng cũng dự kiến ra mắt một mẫu xe hybrid sạc điện (PHEV) trong nửa cuối năm 2026.
Hiện diện rộng khắp của xe điện "Made in China"
Nếu mở rộng khái niệm "xe Trung Quốc" sang các mẫu xe được sản xuất tại Trung Quốc, mức độ hiện diện còn trở nên rõ nét hơn. Theo số liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ôtô & Di động Hàn Quốc, trong tổng số 220.177 xe điện mới đăng ký tại nước này năm ngoái, có tới 74.728 xe được sản xuất tại Trung Quốc, chiếm tỷ lệ 33,9%.
Điều này có nghĩa là cứ 3 xe điện mới tại Hàn Quốc thì có 1 xe mang nhãn "Made in China". Không chỉ các thương hiệu Trung Quốc, những hãng xe phương Tây như Tesla cũng lựa chọn Trung Quốc làm nơi sản xuất các mẫu xe phân phối tại Hàn Quốc nhờ ưu thế về chuỗi cung ứng và vị trí địa lý thuận lợi.
Đóng góp lớn nhất đến từ mẫu Tesla Model Y, dòng crossover cỡ nhỏ này được sản xuất tại Trung Quốc và bán tại Hàn Quốc với mức giá cạnh tranh. Hiệp hội cho biết Tesla đã giảm giá các mẫu xe sản xuất tại Trung Quốc, trong khi các thương hiệu liên quan đến Trung Quốc như BYD hay Polestar vừa tạo ra sự dè dặt, vừa khơi gợi sự quan tâm từ thị trường.
Chính phủ Hàn Quốc siết chặt chính sách bảo hộ
Trước làn sóng xe điện Trung Quốc ngày càng mạnh mẽ, chính phủ Hàn Quốc đã bắt đầu có những động thái bảo vệ ngành công nghiệp nội địa. Kể từ năm 2026, Bộ Khí hậu, Năng lượng và Môi trường sẽ thay đổi phương thức đánh giá từ từng mẫu xe sang toàn bộ thương hiệu để xét duyệt tham gia chương trình trợ giá xe điện.
Những hãng xe không đạt tối thiểu 80/120 điểm theo các tiêu chí tổng hợp sẽ không đủ điều kiện nhận trợ cấp. Các tiêu chí đánh giá bao gồm phát triển công nghệ, dịch vụ hậu mãi và đóng góp cho ngành công nghiệp, dựa trên các yếu tố như đầu tư nghiên cứu phát triển (R&D), sở hữu bằng sáng chế, xây dựng mạng lưới dịch vụ, hỗ trợ nhà cung cấp nội địa và tỷ lệ nội địa hóa linh kiện.
Một nguồn tin trong ngành xe nhập khẩu nhận định cấu trúc đánh giá mới này "bất lợi cho xe nhập khẩu, bởi bằng sáng chế thuộc về công ty mẹ và linh kiện được sản xuất ở nước ngoài". Bộ trưởng Kim Sung-hwan khẳng định mục tiêu của chính sách là đảm bảo nguồn trợ cấp từ ngân sách được sử dụng để hỗ trợ và bảo vệ ngành công nghiệp trong nước.
Xu hướng bảo hộ toàn cầu và thách thức cạnh tranh
Giới chuyên gia cho rằng xu hướng bảo hộ không chỉ diễn ra tại Hàn Quốc mà còn đang lan rộng tại các thị trường lớn khác như châu Âu và Mỹ. Giáo sư Lee Hang-gu từ Đại học Pyeongtaek nhận định: "Liên minh châu Âu cũng đang mở rộng các chính sách bảo vệ ngành khi xe điện Trung Quốc lan rộng".
Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo: "Xe Trung Quốc vẫn vượt qua rào cản nhờ lợi thế giá. Nếu không cải thiện khả năng cạnh tranh về giá, các hãng xe Hàn Quốc sẽ gặp khó khăn trong dài hạn".
Theo báo cáo của Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc, giá nhiên liệu tăng cao có thể tiếp tục thúc đẩy nhu cầu đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc. Báo cáo này liên hệ với các cuộc khủng hoảng dầu mỏ thập niên 1970, khi nhu cầu chuyển từ xe cỡ trung và lớn sang xe nhỏ gọn, giúp Nhật Bản vươn lên trở thành cường quốc ôtô toàn cầu.
Nếu giá dầu duy trì ở mức cao và nhu cầu xe điện tiếp tục tăng, các hãng xe Trung Quốc nhiều khả năng sẽ mở rộng thêm thị phần nhờ lợi thế về giá và năng lực sản xuất quy mô lớn. Điều này đặt ra thách thức không nhỏ cho ngành công nghiệp ôtô Hàn Quốc trong việc cân giữa bảo vệ thị trường nội địa và nâng cao năng lực cạnh tranh toàn cầu.
