Ô tô Trung Quốc tại Việt Nam: Tham vọng lớn, doanh số khiêm tốn
Chỉ trong một khoảng thời gian ngắn chưa đầy 2 năm, thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự xuất hiện ồ ạt của khoảng 13 hãng xe đến từ Trung Quốc. Các thương hiệu này trải dài đa dạng từ các dòng xe sử dụng động cơ xăng truyền thống, xe hybrid tiết kiệm nhiên liệu cho đến những mẫu xe điện hiện đại, đáp ứng xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Cuộc đua gia nhập thị trường
Các hãng xe Trung Quốc đã không ngừng đua nhau tung ra những sản phẩm mới, đầu tư mạnh mẽ vào hệ thống đại lý phân phối và triển khai nhiều chiến lược tiếp thị sáng tạo nhằm thu hút sự chú ý của người tiêu dùng Việt. Một số thương hiệu thậm chí còn lên kế hoạch lắp ráp trong nước với mục tiêu tăng độ bao phủ thị trường, giảm chi phí và nâng cao khả năng cạnh tranh về giá cả.
Tuy nhiên, bất chấp những nỗ lực đó, doanh số thực tế của các hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam vẫn ở mức khá khiêm tốn. Điều này được minh chứng rõ nét qua trường hợp của mẫu ô tô điện giá rẻ Wuling Hongguang Mini EV. Từng được kỳ vọng sẽ trở thành phương tiện thay thế xe máy phổ biến tại Việt Nam, nhưng gần đây, mẫu xe này đã âm thầm rút lui khỏi thị trường, để lại nhiều dấu hỏi về chiến lược phát triển của các hãng xe Trung Quốc.
Rào cản từ tâm lý người tiêu dùng
Theo phân tích của giới kinh doanh trong ngành, rào cản lớn nhất mà các hãng xe Trung Quốc phải đối mặt chính là tâm lý e ngại của người tiêu dùng Việt Nam. Bà Nguyễn Thị Hiền, chủ hệ thống Ô tô Hiền tại Thành phố Hồ Chí Minh, chia sẻ quan điểm rằng nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc khi mới gia nhập thị trường Việt Nam đã quá tập trung vào việc bán hàng mà "quên" đầu tư vào mạng lưới bảo dưỡng, sửa chữa và cung cấp phụ tùng thay thế. Sự thiếu hụt này khiến không ít khách hàng cảm thấy lo lắng về khả năng bảo trì lâu dài, từ đó ảnh hưởng tiêu cực đến quyết định mua xe.
Bên cạnh đó, người tiêu dùng Việt từ lâu đã có thói quen ưu tiên lựa chọn các dòng xe đến từ Nhật Bản và Hàn Quốc, nhờ vào danh tiếng về độ bền vượt trội và tính thanh khoản cao khi bán lại. "Xe Nhật, xe Hàn khi bán lại thường chỉ mất giá khoảng 20%-30%, trong khi xe Trung Quốc có thể mất giá tới 50%, thậm chí cao hơn nhưng vẫn rất khó tìm được người mua" - bà Hiền nhận xét một cách thẳng thắn. Điều này phản ánh sự khác biệt lớn về giá trị còn lại của xe, một yếu tố then chốt trong quyết định mua sắm của người Việt.
Bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt
Ngoài yếu tố tâm lý, thị trường ô tô Việt Nam hiện nay cũng đang trải qua giai đoạn cạnh tranh vô cùng khốc liệt. Không chỉ phải đối đầu với các thương hiệu lâu đời và uy tín từ Nhật Bản và Hàn Quốc, các hãng xe Trung Quốc còn phải cạnh tranh với sự gia nhập liên tục của nhiều hãng xe điện mới và các thương hiệu ô tô khác trên thế giới.
Đáng chú ý, sự nổi lên mạnh mẽ của VinFast - thương hiệu ô tô điện nội địa Việt Nam - với chiến lược phát triển sản phẩm và hạ tầng sạc điện bài bản đã tạo thêm áp lực đáng kể cho các hãng xe nước ngoài, bao gồm cả những đối thủ đến từ Trung Quốc. Theo chuyên gia Long Giang, điều này cho thấy thị trường ô tô Việt Nam đang ngày càng trở nên đa dạng và phức tạp, đòi hỏi các hãng xe phải có chiến lược dài hạn và đầu tư toàn diện hơn nữa để có thể tồn tại và phát triển bền vững.
